中高端|哪吒与零跑，争夺下一张船票( 二 ) cortex|exp|新机|跑分|天玑9000|芯

言下之意，一个表示我的产品卖得出去，另一个则表示我的销量有群众基础，求生欲满满。当然比起另一家似乎是“看心情”公布销量的某掉队新势力品牌要好得多。

文章插图

实际上，比起其余造车新势力推出的车型，哪吒V在造型、性能、智能化上都较为中庸，不过正是因为其抓住了市场空档才得以脱颖而出，对于10万以下的车型来讲，作为家庭第一辆车，实用性往往才是首要因素。
微型车虽然受到年轻人和短途出行的追捧，但是实际上很难覆盖家庭用车需求。我们查询同级别车型，10万以下纯电SUV仅有15款车型，其中大多数还是面向B端市场。
得益于北汽新能源的班子，哪吒相比零跑这个“门外汉”在市场敏感度上还是要更强一些，这也是哪吒为何在增速上快于零跑的原因之一。
不过零跑在三代车型的迭代中，也表现出了其主动汲取经验并不断优化的能力。
最好的防御是进攻有了些许量的基础后，哪吒、零跑开始纷纷向提价看齐。
去年10月，零跑旗下第三款量产车型C11正式开始交付，吸取了第一辆车小众市场的缺点与第二辆车低毛利的缺点。零跑总算老老实实造了一辆大众“喜闻乐见”的SUV，也将自身的售价提升到15-20万元区间。
到了这一区间零跑不再是和宏光MINI、黑猫等A00级车厮杀，而是与小鹏G3i、比亚迪宋Plus EV、大众ID.3/4、埃安V等车型进行同台竞争。
同样，哪吒第四款量产车型哪吒S也将在今年上市，从宣传中得知的部分信息来看，该车有较高的性能和智能化配置，或许将是哪吒首次站上20万元价格的车型。不过这一区间也将面对P7/P5、Model 3、比亚迪汉 EV等强有力的竞争对手。
为什么哪吒、零跑不愿意继续深耕中低端市场？一方面是低毛利因素，另一方面或许是并不愿意被动防御，等着其余品牌骑脸输出。
整体来看，中低端市场的容量足够大，目前竞争也较小。如果说2020-2021年中高端市场的红利逐渐释放，那么或许2022年便是哪吒、零跑等企业站上牌桌分食蛋糕的时机。这一点从去年末至今年初的销量已经初见端倪。
但从长远发展来看，这并非是长久之计，留给哪吒、零跑独享市场的时间并不多。不仅要面临中高端品牌的降维打击，还要面对部分退而求其次的车企。
目前，大部分新能源车企的目标都瞄准在中高端市场才给予了腰部势力发展的空间，如蔚小理售价均在20-50万不等，而从传统车企转型而来的品牌，如极狐、沙龙、极氪、岚图等也都承担着为传统车企摆脱多年低端形象的目标。
不过中高端终究容纳不了这么多的“豪华品牌”，必定有部分企业在中高端折戟后又将转战中低端市场，此外如蔚来、特斯拉这类新势力，也在为扩大市场份额向大众市场进发，如特斯拉Model 3以及传了不短时间的Model Q，蔚来去年开始便筹划的新品牌。
毕竟，在软件定义硬件的大环境下，或许多出一部分保有量就多一份竞争力。
从上至下向来是较为轻松的，如宏光MINI EV爆火后，不少企业都开始加紧生产A00级微型纯电车，如欧拉、零跑、奇瑞等等，即使无法复制五菱的爆火，但同样都分到了不错的份额。
在低端市场，可以不在乎性能、智能，而控制成本往往才是第一生产力。

文章插图

虽然零跑不断强调全域自研的成本优势和系统优势，但这一切均需建立在达到一定规模的程度上，而T03在A00级市场的表现也并不出彩。
不过到了中高端市场，消费者便不会那么“宽容”，服务、售后、品牌力、内饰、性能统统都将纳入考核范围中。如果说低端车型是单一科目的考试，那么高端车型更像是全科考试，可以有某一科较为突出，但绝不允许有偏科的情况出现。