店铺|虾皮”水逆”：关掉500万级老店，一批老卖家出走Shopee( 三 )

同样被视为低价、廉价品平台，拼多多虽然也处在持续亏损状态，但是拼多多毛利率在76%左右。对比之下，就可以知道为何说Shopee的亏损是“不健康”状态了。
这种亏损状态不仅仅Shopee在保持，其母公司Sea整体都处在亏损状态。
Sea在2018年、2019年、2020年连续三年净亏损，2021年上半年净亏8.55亿美元，第三季度，Sea净亏损扩大至5.69亿美元。（数据源：Sea财报）
以低售价来引流，Shopee确实在东南亚流量上获得了巨大的成功，但不健康的资金流，让其处在“危险”“紧绷”的状态。
另一个重要影响，则是资金流的不健康，很大程度上影响到了其线下基础建设，比如物流服务方面。
Shopee有自建物流。根据其官方信息显示，目前自建物流SLS已经覆盖全站点。
但对卖家来说，这个自建物流体系，可能并没有起到很好的作用。
据卖家杰西反馈，SLS是其见过的“最复杂”的物流，单站点尾程配送，会显示多个物流商。同一站点的不同订单，物流货物状态会更新不同的物流ID，比如马来站点就会有Poslaju、ABX、NJV几个尾程物流。
并且，追踪订单时候，如果向客服提问，客服也无法查询，需要转接热线，而热线永远接不通。
卖家艾力也反馈过，Shopee的东南亚物流十分昂贵，已经到了卖不起的程度。

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当然，我们不能因此就断定Shopee在物流建设上“滞后”，但对于卖家来说，这样的体验显然是不好的。
目前消费者或许会被Shopee的低价所吸引，但没有良好的平台生态，即便在流量上暂时跑赢其他平台，也难免会有“力有不逮”的一天。
03 印度站被查，巴西站被“征高税”2021年，Shopee大举扩张自己的版图。
3月份开通墨西哥站，6月份开通哥伦比亚站和智利站，再加上2019年开通的巴西站，Shopee对拉美的大布局初步形成。
不仅如此，8月份，路透社消息称，Shopee在大举招募印度站卖家，有意进军印度市场。

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不过，“大举扩张”之路，很快迎来了转折。
2021年8月底，刚刚进军印度市场不久，Shopee就迎来了第一波打击。印度贸易商联合会（CAIT）要求调查Shopee在印度的情况。其中特别提到了腾讯持有其母公司Sea25%的股权，Sea或要被视同为中国公司。
印度抵制中国APP的行动仍在进行，Shopee在印度的扩张，无疑遇到了巨大的阻碍。
及至2022年1月，印度第一信息报告FIR对Shopee India提起诉讼，声称Shopee在印度销售来自中国的假冒伪劣产品。Shopee在印度的4名高管被立案调查。
对Shopee来说，想要在印度发展，摆脱“中国标签”，成了迫在眉睫的一大挑战。
或许正因如此，今年1月4日，腾讯才会减持其母公司Sea的股份。但这一举动，并未阻止印度对Sea的进一步封杀。
2月14日，印度再度下架一批中国APP，其中包括Sea旗下的游戏Free Fire。
对于Shopee来说，这显然不是一个好消息。大金主腾讯的持续减持，已经让资金漏洞百出的Sea头疼不已，印度扩张的步伐又被阻碍，Sea及Shopee在印度陷入了进退维谷的困境。

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让Shopee寒心的，还不仅仅只有印度市场的败退。
2019年Shopee开设巴西站之后，其APP下载量一度霸榜拉丁美洲。2021年其市场下载量更是持续增长。
但这样的增长速度，也遭遇到了危机。
2022年1月25日，彭博社报道称，Shopee在巴西的快速增长，已经严重威胁到当地零售商的正常经营。