比亚迪|?二线电池厂商“围攻”宁德时代( 二 ) 消息人士|美图手机|手机业务

但是，进入2018年之后，沃玛特遭遇路线失策、管理失控、产品事故、拖欠款项等连环问题，坚瑞沃能财报接连出现亏损，资金链断裂，最终在2019年走向破产清算。
中信产业基金旗下新能源投资领域控股的企业力信能源，成立于2016年，在2018年的动力电池企业新能源客车装机量排名中位列第13名。按照其曾经的规划，2030年前将进入全球锂动力电池企业前三位。在动力电池市场淘汰赛中，公司的生命没有规划长远，去年，力信能源资不抵债，已经进入破产重整阶段。
锂电池行业的老兵比克电池在2019年被下游客户众泰和华泰的债务拖入泥沼。曾经稳居动力电池装机量国内前十的比克电池在2020年被挤出榜单。随着债务清偿，以及在坚持的大圆柱电池路线上与特斯拉4680的不谋而合，比克终于有些拨云见日的迹象。

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图源：比克电池官网
在三分之一狭小的市场空间里，不闻其声就消失的电池公司不止这些。但是，当头部厂商日子也不好过的时候，二线电池厂商伺机而动。
进击首先，面对需求上升、供应不足的现实情况，业内企业纷纷宣布扩产计划，一个比一个激进。
近日，内外供同步推进的比亚迪宣布落户襄阳产业园，项目包括动力电池生产线及零部件、零碳园区及汽车零部件等，加上在西宁、惠州、深圳坪山、重庆璧山、西安、长沙宁乡、贵州贵阳、安徽蚌埠等多地17个生产基地的布局，比亚迪合计产能超过400GWh，去年一年新增产能超过200GWh，至2025年，比亚迪合计规划产能有望超过670GWh。
中创新航设立常州、洛阳、厦门、成都、武汉、合肥和黑龙江七大产业基地，规划形成珠三角、长三角、西南地区、中部地区和东北地区等五大产业基地集群，并与德国迪索公司签署协议，在欧洲规划了20GWh+的产能。1月，广州和江门基地项目的投资合作协议签署，中创新航计划在两地分别增加50GWh产能。
在去年11月的一次战略发布会上，中创新航宣布2025年公司规划产能将超过500GWh，2030年的预计产能剑指1TWh。
蜂巢能源在产能爬坡规划上尤为激进。据公司在去年12月电池日现场披露的数据，蜂巢能源已布局共九座电池生产基地，产能总计297 GWh，江苏常州、四川遂宁和成都、浙江湖州、安徽马鞍山以及江苏南京等地建设新基地。公司发布领蜂“600”战略，宣布公司2025年全球产能规划目标提升至600GWh。
除了上述几家外，国轩高科去年产能预计为50GWh，2022年底将突破100GWh，2025年攀升至300GWh；亿纬锂能在计划中的扩产产能已超过200GWh；与戴姆勒和吉利牵手，让孚能科技的2025产能目标上升至120Gwh。
电池厂商扩产的底层逻辑是，随着新能源车保有量的持续增加，动力电池装机量攀升，下游需求爆发式增长，叠加去年原材料上涨的因素，整体供给缺口扩大，出现“电池荒”现象，此时产能保证成为电池厂商的核心竞争力之一。
但是激进的产能扩张计划是否会拖垮厂商，或导致后续产能过剩的现象还未可知。

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在产品和技术路线上，绕过巨头的垄断，从边缘突破，成为二线电池厂商的选择。
比亚迪的动力电池业务走向外供之后成为宁德时代在国内最大的对手，两家都在锂离子电池领域深耕多年。相比宁德时代，比亚迪作为国内新能源车的领军者，整车业务同样高速发展，在行业布局中已经贯穿上中下游甚至后市场，有利于形成协同效应。
从技术路线角度，两者都在研发上下重金，对于电池行业的前沿技术布局广泛，相对来说，比亚迪在磷酸铁锂技术（电池的正极材料）上更为坚持。2020年，比亚迪推出刀片电池技术，采用长电芯磷酸铁锂方案，放电倍率大幅提升，电池体积比能量密度提升50%。