新能源|马斯克洗脑李书福？( 三 )

因此只要降低成本，完成运输，形式并不重要，马斯克由此创办了超级高铁公司Hyperloop，李书福收购了太力飞车，入股了Volocopter。
尽管出发点接近，但李书福在前沿科技领域的商业化还处于非常早期的阶段。马斯克新能源和运载火箭的成功已经清晰，而李书福目前更多的事业筹码还在燃油车。
马斯克旗下多个产业板块都具有“全球首创”意义，而且他基本是亲自下场；但吉利近些年的科技转型，多是通过资本收购或入股的方式，且多处在初步探索或试验阶段，商业化落地还较远。

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尤其是吉利的电气化转型处在较为尴尬的地位，虽然已有一席之地，但声量还远不及比亚迪和蔚小理，市值也被反超。而吉利电动车决定着李书福“天地一体”智慧出行的成败，从起点上就需要更多努力。
03 被迫的转型“蓝色行动”败北后，李书福不得不重新思考新能源转型的思路。
“他们之所以造车是意在资本市场上圈钱，所谓造车新势力就是一天到晚瞎忽悠老百姓。”李书福早在2018年就曾把传统车企和造车新势力之间的矛盾公开化。
但时至当下，除了火爆的越野车之外，汽车产业的增量蛋糕基本属于新能车。燃油车时代的自主王者吉利，在这两块市场里的表现都不理想。
1月份，吉利汽车销量14.64万辆，同比下滑6.36%。其中，领克大跌28%，吉利品牌下滑6%。
可喜的是新能车大幅增长，1月份销量为17928辆，同比增长5倍多，纯电车型达15442辆，同比暴增641%。但这也有去年基数低的一部分原因。

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横向对比来看，吉利被比亚迪远远甩开，其新能车销量仅是后者的零头。

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早在2015年，吉利就提出2020年新能源汽车销售占比要达到90%的“蓝色吉利行动计划”。但截至2021年，吉利旗下新能源车的销量总计仅10万辆出头，占比仅7.54%。
2020年，吉利实现营收921.14亿元，同比减少了5.43%。2021年上半年，营收增至450.32亿元，但净利润几乎是原地踏步，维持在23.81亿元。
对比曾被质疑靠燃油车输血的比亚迪，如今新能源汽车销量的贡献度已超过八成。2021年，比亚迪总计销售量达74万辆，同比增长73.34%；其中新能源汽车达到60万辆，同比暴涨218.3%。
而沃尔沃方面的电气化进程也不顺利。主攻高端市场的Polestar极星，2020年在中国的上险量仅有区区365辆，2021年为两千多辆。海外市场稍好，但其2021年全球销量仅2.9万辆。
作为一款定位高性能电动车品牌，其首款车Polestar 1定价高达145万，而Polestar2的定价就直接下滑至30万，可见其战略定位出现了漂移。
“蓝色行动”败北后，李书福不得不重新思考新能源转型的思路。在整车破局受阻的背景下，布局出行服务、手机、卫星、飞行汽车成为吉利反超的重要助推器。
智能化和网联化是电动车竞争的下半场，智能网联汽车需要专用通信与网络技术，当前的网络体系已无法满足L3及以上的自动驾驶需求。因此，打造专用的智能网联卫星系统，很有可能是车企决胜未来的关键因素之一。
卫星对于汽车公司的重要性增加了，卫星与汽车之间的关系也从未如此紧密。通过手机、卫星互联网、共享出行等赋能汽车产业，再把出行思维泛化到飞行汽车、商业航天等领域，探索人类终极出行奥秘，企业估值水平的提升就是顺其自然了。
这或许是李书福这盘大棋的最终目的。