毛利率|快狗打车上市，第二名的挣扎求生( 二 ) 机器人|北京新闻|多学科|高性

在价格敏感的C端消费者层面，面对激烈的市场竞争和补贴大战，快狗打车选择为消费者提供补贴的方式，维系C端用户群，并在司机端“割韭菜”，借助提高抽佣率的方式提高毛利率与营收。
数据显示，快狗打车2018年内地市场的抽佣率仅为5.8%，但截至2021年9月，这一数字已上升至11.7%，涨幅超100%。
不过，根据《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，货车司机反馈使用网络货运平台最多的问题便是——平台压低运价，即货车司机师傅亦对价格十分敏感，日益增长的抽佣率早已令许多司机师傅颇有怨言。
根据交通运输部数据显示，近三年来国内货运卡车司机的数量，已经从2018年的2100万，下降到了2020年的不足1800万，飞速下降的卡车司机规模，正让货运行业仅存的运力变得愈发珍贵。
这使得较高的抽佣率，对于快狗打车维系司机端用户，又增加了一大压力。
以上种种，导致快狗打车的同城货运市场第二之位，显得含金量不足。
出海还是下沉？如果将内地同城货运市场与羽毛球坛作对比，货拉拉或许就是林丹，而快狗打车就是李宗伟。林李二人在40场林李大战之中，林丹在大赛几乎未尝败绩，从而令李宗伟被迫扣上了“千年老二”的帽子，而快狗打车，也长期位居市场第二。
这一市场格局一直持续到2021年年初。
随着各大厂和物流企业涌入，快狗打车市占率才下滑至市场第三，至于新的市场第二名，招股书中虽未指明，亦可分析得出为滴滴旗下的滴滴货运。
幸运的是，如今的同城货运赛道集中度仍相对较低，快狗打车在未来仍存在较大的想象空间。
有研究报告显示，目前中国同城货运的CR10（TOP10市场占有率）仅为3.5%，而在物流赛道，这一数字已超80%。
只不过，市场排名的改变，也只是快狗打车，从首次递交招股书至通过聆讯，所面临的众多新变化之一。
公开报道显示，自2021年4月至2022年1月，以快狗打车、货拉拉等为首的一众网络货运平台相继被数次约谈，要求降低过高抽成比例，规范自主定价行为，在制定会员费等经营策略时，公开征求司机、行业协会的意见建议，并提前一个月向社会公布。
祸不单行，国内监管趋严的同时，快狗打车也必须日趋重视海外市场的监管。
目前，受多家新入局的同城货运赛道企业影响，快狗打车以C端业务为主的平台服务营收占比已有一定程度下滑，相反B端业务为主的企业服务营收有所上涨。
这一现象也印证了同城货运市场的特点。
艾瑞咨询的数据显示，B端市场份额已达到整个同城货运市场的90%以上，可以说，虽然同城货运企业的主要服务客户，是C端个人客户和小B端客户，但B端市场才是真正的核心。
【毛利率|快狗打车上市，第二名的挣扎求生】截至2021年前三季度，快狗打车的企业服务业务营收已占当期营收的57.1%，其中海外市场已超过2/3。
招股书中表示：“海外市场的托运订单交易总额增加，主要由于亚洲同城物流市场的线上渗透率上升，物流服务需求强烈”。
已披露的数据也显示，快狗打车在企业服务业务中，无论是平均托运人月活跃用户数还是托运订单数量以及交易总额，海外市场已全方面超越内地市场。
客观上，这也是似乎快狗打车在面对，已有更为强大的资金能力的大厂入局、以及同城货运赛道多年来用户黏性较低的客观现实的无奈之举。
毕竟，滴滴已用事实证明，快狗打车在国内同城货运市场8年积累下的市场地位，一年半便可夺走。
但海外市场也并非是一条轻松之路。物流行业专家杨达卿表示，网络货运平台走出去，主要是输出技术和模式的“轻策略”，但传统同城货运企业需要的车辆、场地、人力等重资源支撑，还面临本土化管理等问题。