微软|快狗打车是如何一步步掉队的？网络安全

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文丨方文
出品丨牛刀财经（niudaocaijing）
中国互联网的很多企业会出现南北对峙的现象，比如美团饿了么、京东阿里，二者各自南北方起家，各自占据优势市场。
同城货运领域的货拉拉和快狗打车也有这样的特点，一个香港起家，大本营在深圳，南方是优势战场；一个起家于58旗下，大本营在北京，北方市场更有优势。
不仅是地理位置上，在业务上快狗和货拉拉也呈现出了差异，双方企业端和普通用户端各占优势的形态。
可以说，货拉拉和快狗打车，一个“南慕容” ，一个“北乔峰” 。
只不过，作为同城货运的双雄，快狗打车在2018年后市场份额开始萎缩，如今已经掉出了第一梯队。滴滴等巨头的进场，更是加剧了格局的变动。
纵观快狗打车的掉队历程，可以看到的是，这里面有行业发展的必然，也有企业经营的偶然。
01 掉队的分水岭——改名风波2月6日，快狗打车通过港交所聆讯，即将成为港交所互联网货运第一股。
此前，货拉拉数次被传出即将开启IPO ，其也数次进行了否认，并且有创始人周胜馥的“十年之内不上市”在前，快狗和货拉拉对于登陆资本市场的态度也是截然相反。
实际上，按照市场份额计算，快狗打车已经严重掉队。
快狗招股书中提到，按2020年交易额数据，快狗打车是中国内地第二大线上同城物流平台，市场份额为5.5% ，但远不及第一名54.7%的市占率。
综合招股书中的多维信息，这里提到的第一名应该就是货拉拉。
这不禁让人感慨，按照招股书中的份额计算，快狗打车现在的体量仅为货拉拉的十分之一。
对于快狗打车更不利的是，差距还在加速拉开。
招股书中披露的另外一份数据显示，截至2021年前9个月，快狗打车的交易总额为14亿元，市场份额为3.4% ，相比之下排名第一的货拉拉交易总额达到205亿元，市场份额占比为49.6% 。快狗打车体量低于货拉拉的1/10 。

快狗打车在和货拉拉南北对峙期间，市场实力和货拉拉相当。 2019年的数据显示，货拉拉司机端用户300万，注册用户达到2800万；快狗打车的司机用户为3百万，注册用户为1980万。
市场公认的是，货拉拉的优势在C端市场，而快狗打车的前身58速运因为在B端市场有优势，这也是货拉拉当时一直发力追赶快狗打车的领域。
并且， C端市场的分散化，也让行业普遍认为58速运其实更加把控着同城货运最稳定的收入。
命运的交叉，就在双方互相向对方领域延伸的过程中。
快狗打车的改名，对于双方的竞争格局是一个戏剧化的转折点。如果说B端有更稳定的订单，那C端则是在品牌上更占优势。 58速运改名为快狗打车，便是为了将品牌更加C端化。只不过改名风波是快狗打车没想到的，货车司机认为“快狗”两个字带有侮辱性，导致了部分司机跳到货拉拉阵营。
很难想象一次改名，导致了二者格局的变化，对于外人来说无关痛痒的名称，对于快狗司机来说却是格外在意。
一位北京的快狗打车司机回忆到，司机们对于快狗的新名称非常介意，本身在平台上接单就是赚的辛苦钱，还被快狗如此对待。