华为|华为“不造车”是一步臭棋？其实不造车的华为更可怕汽车|自动驾驶

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去年年底，华为的余承东夸下海口，要在明年卖出30万辆车，不造车却卖车，是华为进军汽车行业之后的主要动作。华为在宣布进军汽车领域时便一直强调，华为不会以投资参股的方式成为任何合作车企的股东：“华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变” 。

很多人对于华为不造车这件事，有不同看法，华为明明在硬件和软件方面的研发实力都很强，不缺钱也不缺技术，在现如今，小米、百度、OPPO、创维甚至房地产公司都能下场造车，为什么华为偏偏不造车呢？
华为的谨慎和坚持其实华为这家企业，一直是一个在战略方向的选择方面有些保守或者说谨慎的企业，从手机行业就能看出来，最开始智能手机行业兴起的时候，任正非甚至曾有过“不做手机”的决绝表态，但是后来的故事我们也知道了，一下子就做成了国内第一、全球第二的市场份额。而“造车”这样的大幅跨界，华为这么慎重也是很正常的。
汽车行业和手机、通信行业完全是两个领域，而且相比造手机，汽车都要重很多，蔚来的创始人李斌曾经表示，没有400亿元别想着造车，但是事实证明， 400亿是远远不够的，华为虽然有着很强的资金和技术实力，但是这两年因为手机行业受到沉重打击，营收和利润大不如前， 2021年前三季度，华为实现营业收入4509.71亿元，同比下滑32.14% 。

另外，造车行业的回报周期也很长，国内的造车新势力无一实现真正盈利，特斯拉也是用了7年的时间才实现了盈利，对于完全是汽车行业门外汉的华为来说，做出不造车这个决定可以理解。
华为要做汽车界的博世+安卓？很多人认为，华为只有造车才有前景，你看很多造车新势力的市值，都突破天际了。但是实际上，在新能源汽车时代，汽车这个行业已经发生了翻天覆地的改变，是不是自己造车真的没那么重要了。
随着发动机和变速箱被电机和齿轮取代，汽车上面的传统三大件只剩下了底盘，而新能源汽车的核心价值，也从传统的车身、底盘、发动机，转移到了电控逻辑、自动驾驶软硬件、物联网，用不了多久，造车本体的收益空间就会被压得很低。新能源车产业最有长远经济价值的再也不是造车，因为未来的新能源汽车会类似如今的PC行业，组装厂赚取的不过是微薄的利润，利润的大头，都被操作系统、芯片厂商赚去了。

这时候很多人会想起上汽的那句话用来反驳， “不能将自动驾驶这个灵魂，交给华为” ，但是问题是，国内能够有上汽这样的体量的车企有几个？其次，正如通信和汽车是两个领域一样，造车和自动驾驶技术也是两个领域，在这方面，华为的优势要更明显。再看如今各大车企的自动驾驶技术，都是供应商提供的软硬件方案，真正能够实现自动驾驶芯片自研的也只有特斯拉一家而已，传统车企想要既造车，又搞定自动驾驶、物联网等方面的软硬件谈何容易？谁都想做苹果，但是谁又真的成为了第二个苹果？而这就是华为的优势所在。