华为|华为“不造车”是一步臭棋？其实不造车的华为更可怕( 二 ) 汽车|自动驾驶

华为希望做的是，智能汽车领域软硬件的供应商，华为HI方案，承包了一辆智能汽车核心的基础软件和平台系统，主机厂只需要在这套系统的基础上进行优化和进行差异化设计就可以了，类似于手机行业的安卓系统。
而华为还将以零部件供应商的角色，为车企提供自动驾驶芯片、激光雷达等硬件，类似于燃油车时代的博世和电装。
不造车的华为其实更可怕
其实早在2009年，华为就开始车载模块的研发工作。 2014年，华为成立“车联网实验室” ，可见华为对于进入汽车行业是“预谋已久” 。目前华为和车企有三种合作模式：
第一类是在华为和极狐的合作，作为“智能汽车零部件增量供应商”的角色定位，提供智能座舱和智能驾驶，在极狐的设计生产及市场销售方面，华为都没有参与；
第二类是华为与长安汽车的合作。整车设计还是由长安负责，但是华为提供HI全栈智能汽车解决方案，包括智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云，以及激光雷达等一系列零部件，相当于是技术入股。

第三类是华为与赛力斯的合作，华为深度参与了问界M5车型的设计、电动化零部件供应、市场销售等环节，问界M5的整车电子电气架构、动力总成由华为主导设计，智能座舱与智能驾驶也是由华为提供完整解决方案，华为对于这款车的掌控力明显更强。
虽然华为一直强调不造车，实际上问界M5这款车，除了制造环节，已经跟华为自己造车没有本质区别。而华为的高明之处就在于此，避开了汽车行业资产最重，回报周期最长，上下游零部件供应链最复杂的整车制造环节，而是选择在智能座舱、智能驾驶、智能网联软硬件等华为最擅长的方向着手，华为可以腾出更多的时间和精力集中攻关，让华为的解决方案有望以最快的速度和最大的规模扩充。

【华为|华为“不造车”是一步臭棋？其实不造车的华为更可怕】因此，华为虽然坚称不造车，但是其实一边喊着“不造车”的口号，另一边却在合作的大旗下加码“造车” ，这时候还去纠结是不是自己生产还有那么重要吗？华为之所以一直强调不造车，不过是希望避免与客户直接竞争而已，但是实际上，智能汽车时代，附加值最高最核心的领域，都已经被华为握在手里，这样的华为，或许才是最可怕的。