微软|快狗打车是如何一步步掉队的？( 二 ) 网络安全

这个事件的关键点还在于，货拉拉彼时正在北方市场发力，对于司机来说本身两家就没有多大的区别，被快狗这么一闹导致了许多司机的“倒戈” 。
但是快狗打车创始人陈小华并不这么认为，在其看来，品牌的作用就是曝光，用户触达就是目的达到。陈小华认为， “这与公司的战略调整有关，公司要从小B端拓展到C端，必然需要品牌效应，而如何让用户记住，并把快狗App与其它的物流公司区别开来尤为重要” 。
有时候两家公司的竞争，就是这么失之毫厘。
就像是百度外卖曾经一度势头很猛，但是在2016年的春节，百度外卖竟然发起了给骑手买票，送骑手回家过年的活动。相反的是，美团外卖却是保留一部分骑手在春节期间保持运力，并在春节过后大力招聘，在正月十五前恢复运力。
就是这么戏剧性的事件，却在短时间内导致了两家的竞争力拉出差距。改名事件对于快狗打车的长久影响，也让其成为快狗打车历史上不能忽视的一笔。
02 亏损、换帅，持续动荡2019年之后，快狗打车开始走下坡路。
58速运改名快狗打车后，不仅市场份额快速下滑，即便是原先占有优势的企业端货运也开始优势下滑。
这次市场格局变动的一个重要表现就是，即便是在北京市场，道路上随处可见更多的贴有货拉拉宣传标签的货拉拉货运车辆，快狗打车的车辆越来越少。
市场侧数据也能体现出这种竞争格局的变化。
快狗打车月活用户在不断下滑。招股书数据显示， 2018年到2020年及2021年前9个月，中国内地的月活用户分别为69万、66万、49万、43万。即便是加上海外市场的数据，快狗打车的全部月后用户分别为87万、84万、64万和59万。
同样的趋势还表现在托运订单数量、交易总额等数据上。

业绩的下滑和快狗打车的市场策略有关，其在招股书中提到， 2018年之后实行了保守审慎的市场策略，一个是融资量相对于对手较少，一个是市场投入减少，另外则是佣金率提高。
快狗打车的市场投入2019年和2020年大幅减少。数据显示， 2018年到2021年前9个月，快狗打车的销售及营销费用分别为5.2亿元、2.9亿元、1.9亿元和2.3亿元。可以明显地看到，快狗打车2018年和2021年前9个月的市场营销费用较高，而中间两年处于保守支出状态。

另一项奇怪的数据是，在市场还处于激烈竞争时期，快狗打车的佣金率竟然一直在高速上升。 2018年到2021年前9个月，快狗打车内地市场的平均抽佣率从5.8%增长到11.7%的高位，净抽佣率（平均抽佣率和净抽佣率的差值，便是奖励和补贴部分）从1.9%增长到最高8.3% ， 2021年前9个月因为加大了奖励和补贴，降低为为2.7% 。

市场营销减少和佣金率上升，或许和长期亏损有关。 2018年到2020年及2021年前9个月，快狗打车营收分别为4.5亿元、5.5亿元、5.3亿元、4.7亿元，营收增长不明显，且出现下滑趋势，经调整亏损7.8亿元、4亿元、1.9亿元、2.1亿元。
可以看出，减少市场投入和提高佣金率，确实让快狗打车在2019年和2020年亏损收窄。
但同时，我们也可以看到快狗打车的业绩多么不理想，经调整亏损和营收做对比可以发现，相比于其他新经济公司营收百亿亏损十几亿来看，快狗打车的亏损高，而营收太低。
2018年的亏损接近营收的2倍， 2019年亏损几乎和营收相当，这种烧钱的节奏，对于快狗的财务压力极大。 2018年到2021年前9个月，快狗打车的现金一直保持在2-3个亿，对比经营支出这个资金储备捉襟见肘。