Apple Watch|2022汽车芯片争夺战,开始了!

Apple Watch|2022汽车芯片争夺战,开始了!


作者| 西四
出品| 汽车之家
始于2020年底的“缺芯”潮至今仍未完全平息 , 一枚小小的芯片成为影响2021年汽车产业的最大“黑天鹅”事件 。 这一年 , 由于芯片短缺导致行业乱象频出 , 停产、减产、囤积居奇、哄抬价格、延迟交付、减配交付……
在一年多的缺芯浪潮中 , 从整车到零部件企业 , 再到经销商、消费者几乎无一幸免 , 均遭受不同程度的波及 。 “芯片荒”始于意外 , 累于人祸 , 最终贯穿了2021年全年 。
01影响:缺芯潮影响几何?
早在2020年下半年 , 汽车行业缺芯就已现端倪 , 一直延续到2021年下半年才开始全面爆发 , 全球芯片供应平均交付周期由2020年11月的13周延长至2021年11月的22.3周 。 某芯片制造商透露 , 去年7月供应最为紧缺时 , 只能满足约两成的客户订单 。
“缺芯”已然成为整个汽车行业面临的最大难题 。 让人记忆犹新的一幕是 , 一群车企老总蹲到了上海博世中国总部等着抢购芯片 , 逼得博世中国高管相约要去“跳楼” 。 虽然只是个戏言 , 但也能从侧面折射出一芯难求的艰难局面 。
汽车行业为何会如此“缺芯”?
关于芯片供应不足的原因 , 各路专家曾有过诸多分析 。 有说是因疫情影响了芯片生产 , 也有说是中间商囤货导致的 , 还有说是智能新能源车销量激增带来芯片需求量攀升……的确 , 这三重因素叠加共同造成了旷日持久的芯片荒 。
芯片荒带来的影响众多 , 最直接的结果就是导致车企减产、销量下滑 。 进入2021年 , 先是大众集团宣布因缺芯减产10万辆车 , 全年销量将跌至900万辆以内;随后 , 丰田公司也宣布公司在日本、美国的多家车厂进入停产期 , 直接造成数十万台汽车的产能损失 。
连大众、丰田这样的汽车巨头也深受其扰 , 其他车企就更不必说了 。 去年以来 , 包括通用、福特、本田、长城等在内的一线厂商都受到缺芯影响 , 众多车企陆续减产或暂停部分车型的生产 , 还有一些汽车工厂甚至因此而停工 , 个别汽车品牌的热销车型的交付时间也因此延长2-3个月之久 。
根据AutoForecast Solutions的预测数据 , 受芯片荒影响 , 2021年全球汽车市场累计减产量或达到1132.4万辆 , 其中 , 中国汽车市场累计减产量预计为214.8万辆 。 芯片短缺导致全球汽车行业在2021年收入损失超过2000亿美元 。
芯片的持续短缺就如多米诺骨牌 , 引发了一系列连锁反应 , 也折射出行业百态 , 最让人印象深刻的便是随芯荒而出现的“涨价潮” 。
由于芯片短缺 , 下游产业链囤货热情高涨 , 促使上游晶圆厂供不应求 , 包括联电、台积电、三星在内的多个晶圆代工大厂都多次宣布上调芯片代工价格 , 其中最高上调幅度达到了30% 。
此外 , 制作芯片的原材料如硅、树脂等也迎来大涨 , 相关元件价格一路攀升 , 不少特殊元件涨价超过40% , 这些共同导致芯片价格疯涨 。 截至目前 , 涨价潮仍在持续 。
2021年8月 , 深圳一家代理商因控货、哄抬价格 , 有超30人被监管部门调查 。 这家代理商将一枚几元钱的汽车芯片 , 硬是被加价卖到几百元 , 加价幅度超百倍 。 最后 , 这些扰乱市场、囤积居奇的经销商 , 被国家市场监督管理总局“重罚” 。
监管部门的重拳出击 , 也让芯片供应紧张问题在短时间内得到了缓解 。
02变化:自主造芯成趋势
2021年芯片行业可谓险象环生 , 却又是暗藏生机与希望的一年 。