车辆工程创新创业计划书,长工程创新创业 _生活百科

文章插图
图为2021中国汽车重庆论坛现场，造车新势力探讨新格局下的汽车产业发展。图片由主办方提供
图为2021中国汽车重庆论坛现场，造车新势力探讨新格局下的汽车产业发展。图片由主办方提供
中新网重庆6月14日电“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”目标的提出，给各行各业带来了新的挑战和机遇。汽车产业作为产业链涉及众多上下游产业的支柱产业，如何在实现“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”目标中发挥中流砥柱作用？新能源汽车如何创造和提升产业链全生命周期价值？新能源汽车的发展痛点和解决方案是什么？2021重庆国际车展在此举行，小鹏、理想、零跑等造车新势力齐聚2021中国汽车重庆论坛，共商新格局下汽车产业发展大计。
吴宝军：新能源汽车面临三大痛点
“2021年是新能源汽车爆发的第一年。几乎所有的客户在买车的时候都会考虑电动车。同时，新能源汽车技术也取得突破性进展，电气化和智能化技术加速融合、持续发展。”零跑联合创始人、董事兼总裁吴保军认为，新能源引领的技术变革给整个行业带来了很大的不确定性，新能源汽车行业仍面临几大痛点。
首先是电池和充电技术发展的不确定性。商业化和技术发展的速度并没有全部满足新能源汽车的效率要求。
二是成本难以控制。发动机和传动系统成本仅占传统汽车成本的25%，而新能源汽车“三电系统”成本占成本的50% 。而且锂、铜等“三电系统”疫情以来，大宗商品价格暴涨，铜、锂也在其中，雪上加霜。
三是销量与传统汽车相差甚远。国内新能源汽车厂商和单车厂商中没有新能源汽车年销量超过20万辆的企业。就传统汽车而言，20万辆刚刚跨过生死的门槛，60万辆是大规模竞争的门槛，100万辆可以初步决定谁是英雄。
如何解决以上痛点？“快速是应对行业变化的方式。技术要快速迭代整合，销量要快速增长，才能在日新月异的行业浪潮下获得机遇。”吴保军说。
杨大勇：“碳中和”是庞大的系统工程
长安新能源总经理杨大勇认为，由于汽车产业链比较长，汽车行业的“碳中和”是一个庞大的系统工程，应该包括整个循环经济。以某燃油SUV为例，根据碳计算，汽车零部件制造占14%，整车制造过程占1%，燃油生产过程占9% 。燃料在整个生命周期中的碳排放量达到76%，占大多数。“碳中和”考验企业的战略智慧。
“汽车产业是国民经济的重要支柱产业。所有中国品牌和产业链合作伙伴要团结起来，抓住机遇，迎接挑战，及时响应国家政策要求，共同打造低碳汽车生态。”杨大勇说。
杨大勇介绍，长安汽车正坚定不移向智能低碳转型。在“第三次创新创业”计划的引领下，长安汽车加快新能源汽车产品转型；坚持技术创新，加快核心技术突破；贯彻低碳设计理念，提供更环保的出行体验；建立轻便高效的绿色制造体系，加快发展低碳制造。
何小鹏：智能化将对“碳中和”起到关键作用
te-entity-word" data-gid="17526391" qid="6527568216703636743" mention-index="0">小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏认为，“碳中和”目标对传统燃油动力甚至混合动力都会带来冲击，但纯电、氢能源会被推着往前走。
对于中国汽车企业而言，“碳中和”为全球化带来了新的挑战。目前国内出口到全球的汽车，绝大部分是大排量。在此基础上，何小鹏建议车企应重视两大方向：其一是如何形成全产业链条的“碳中和”，其二是如何保护好数据隐私。
智能化和“碳中和”是否存在关系？何小鹏认为，充电体系中如何使能量被更加充分地利用，如何帮助用户更有效、更轻松地保护环境，这其中就牵扯到智能化的关键作用。
【车辆工程创新创业计划书,长工程创新创业】“最早的无人驾驶可能来自于夜晚开车，在大家睡觉的时候，车辆应该自动驾驶开出来去自动充电，提升效率并降低碳排放，智能补能就是碳中和的一个有效尝试” 。何小鹏称，这便是智能化对“碳中和”的变革。
沈亚楠：为用户打造愿意买的低碳车
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠认为，对车企来说，想要实现“碳中和”，更需要关注如何打造一辆消费者愿意买的低碳车，因为大多数消费者并不会仅仅因为低碳就去选择一辆新能源汽车。
沈亚楠分析，目前来店的潜在客户基本都是以家庭为单位，理想ONE卖得好也是因为产品定位主要面向家庭用户。
“无论选择纯电路线还是增程路线，只要能够将传统燃油动力转化为适合消费者的新能源动力，就是对节能减排最大的帮助。”沈亚楠称。
来源：中国新闻网