特斯拉 vs 司机：是谁在“自动”驾驶？特斯拉最近又出了个大新闻：

特斯拉最近又出了个大新闻：被美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求在美国召回近5.4万辆汽车。
为啥？
这又是它的完全自动驾驶(FullSelf-Driving)软件惹的祸：它有可能让汽车在路口的停车标志前缓慢前行，而不是完全停止。
在美国，所有司机都知道，一旦看到路口有停车标志，不管有没有看到其他车辆或者行人，司机都要先完全停下车，再继续前行。所以，特斯拉自动驾驶里的这个功能妥妥地违反了不少州的法律，而且有可能会增加车祸风险。
为什么特斯拉号称全智能的自动驾驶，在现实里，却这么多bug？当这些bug造成严重后果，承担责任的，是它，还是相信了特斯拉所描述的美好场景的司机？
司机or汽车：谁的错？
上个月，全球第一桩涉及到特斯拉Autopilot的严重刑事起诉，浮出水面。
此案当中的事故，发生在2019年的洛杉矶郊区Gardena.
2019年12月29日深夜，司机KevinRiad驾驶一辆特斯拉ModelS ，从高速公路下匝道时，以较高的速度闯了红灯，并且撞上一辆正常行驶通过路口的本田小轿车。事故导致本田车上两人当场死亡， Riad和特斯拉车上另一名女性乘客受到轻伤，目前已恢复。两辆汽车均已报废。
事后，美国公路交通安全管理局NHTSA宣布派出特别调查组。在此之前，这支特别调查组已经对十多起和特斯拉Autopilot功能相关的车祸事件展开了调查。
去年10月，加州检方正式对Riad发起了重罪指控(felonycharge) ，包括两项交通肇事致人死亡(vehicularmanslaughter)的罪名。首次开庭安排在今年2月23日。
需要明确的是，本案的被告人是当时肇事车辆的司机。
尽管Autopilot技术无疑在事故中扮演了关键的角色，并且也将在本案的审理过程中被着重提及——但该技术本身，以及特斯拉公司，并非本案的被告。
（不过，美国联邦和各地监管部门，同时也在就Autopilot功能对特斯拉公司展开调查。）

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图片来源：当地电视台KCAL-9
此案也是目前全美已知的第一起涉及Autopilot功能，并且起诉对象为肇事驾驶员的重罪案件。这也意味着：即使司机认为汽车在“自动驾驶” ，司机自己仍然是事故的责任人。
多位自动驾驶相关法律事务专家，包括南卡罗莱纳州大学法学教授BriantW.Smith ，和律师DonaldSlavik等表示，这次加州公诉Riad一案，是第一桩涉及相关辅助/自动驾驶功能致人死亡的严重刑事诉讼案件。
除此之外车祸受害者的家人也已经分别向肇事司机和特斯拉公司发起了民事诉讼。受害者Lopez的家人在起诉书宣称，那辆ModelS在事故发生时“突然加快到无法控制的速度” ，并且指控肇事者Riad本人此前的驾驶记录非常不干净，属于“危险驾驶者” 。这些民事起诉将作另案审理，和本次的加州公诉暂时无关。
自动驾驶or辅助驾驶？
如果你对电动车本身以及相关的技术行业有足够多的了解，你可能会知道，被特斯拉命名为“Autopilot”的这一功能，并非真正的“自动驾驶”系统。
本质上， Autopilot就是很多汽车都有的辅助巡航功能的“升级版” ，可以实现定速巡航、跟随车道、调整车速等操作。该功能从2019年4月之后的车型开始标配，无需额外付费；2016-2019年的车型均包含了Autopilot所需的硬件，需要付费才能激活。
按照行业广泛接受的国际汽车工程师协会(SAEInternational)标准， Autopilot处于L2-L3之间，并未达到公认的“自动驾驶”的水平。