汽车市场|离职华为，自动驾驶灵魂人物苏菁将入大众？

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大约 1 个半月前，我们就获知了苏菁要离开华为汽车 BU 的事实，而那时关于他的去向与华为汽车 BU 结构调整，都在谈判和迅速变化中
这位先后在华为担任终端首席架构师、华为智能驾驶产品部部长的技术专家，在业内以 " 耿直和敢说 " 著称，但也正因发表了 " 所谓的不当言论 "，在 2021 年 7 月被任正非签署免职令同时，进入内部 " 预备队 " 待命。
今天，在苏菁离职消息公开化并得到华为官方承认后，其实关于他的去向也有一个" 谣传 "：将担任大众在中国设立的自动驾驶公司 CTO。而他将带领从华为的四、五百人团队一起加入大众。
有消息人士向虎嗅透露，其实这也算是华为的一项对外交易，跟荣耀和 X86 有一些相似之处，但不全是。作为顶级技术专家，且是具备一定领导力与战斗力的 " 老人 "，苏菁团队也许更像是华为求生存的一枚筹码。
不过，当初苏菁发表不当言论受到内部和外部非议也是事实，毕竟大公司都会存在内部权力斗争。而人事斗争过程中，也推动着不同业务部门扩张与收缩的起起伏伏。

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华为前智能驾驶产品部部长
言论真的不当吗？
事实上，我们认为苏菁发表的大部分所谓不当言论，一点问题都没有，甚至私下里还会拍手叫好。譬如——
提及特斯拉事故时，他说："L5 级别的智能驾驶系统在很长一段时间内是无法办到的，高级别智能驾驶系统的引入，会提升交通事故发生的概率，讲难听点就是杀人。"
" 所有以 Robotaxi 为商业目标的公司，都得完蛋。"
" 在未来的一百年内，机器的智商都不会超过人类，而完全自动驾驶在这辈子也很难实现。华为将尽量让这个行业平稳度过未来 5 年的危险期，不然华为就可能是历史的‘罪人’。"
……
还有很多直白的言论。个人觉得，除了明显给华为打广告的内容外，绝大部分言论每次看了都不由想爆粗口："TND 太对了 "。话糙理不糙。
只是在需要 " 擅长打圆场、不犯错 " 和 " 拉帮结伙 " 的汽车供应链 2B 市场，过于耿直和直白是绝对会吃亏的。在国内，这个产业还是需要有更多的伙伴，而非敌人。
但华为要做 Tier 1 的行动和被媒体渲染过度的声音，与 " 一直活在 Tier1 阴影里，太想放飞自我 " 的中国车企显然在心理上完全相悖；
而在内部，苏菁领导的 ADS 汽车全栈解决方案团队，很显然与包括 MDC 在内的华为团队有一些业务与理念上的冲突。（感兴趣可以看我另一篇文章《华为入场，这个行业即将腥风血雨》，里面有提到两个部门在激光雷达方面的一些动作）
前者强调为车厂提供软硬一体 " 全家桶 " 方案，而后者则是在保持自研自动驾驶计算平台（举个例子，英伟达的 Xavier）上，呼朋唤友，创建一个算法合作伙伴满天下的生态。
此外，由于华为汽车 BU 相对 " 年轻 "，所以这两年架构调整变化极快，其实很多小型团队成立与解散（据说跟电子电气架构相关的某团队…），就在须臾之间；而在软件世界，如果你一直关注自动驾驶，就知道有三件事是最正常的—— " 不合 "" 离职 " 与 " 再创业 "。
中国市场的无奈与新挑战
【汽车市场|离职华为，自动驾驶灵魂人物苏菁将入大众？】其实从《财经》在 11 月份曝光华为自动驾驶原研发部长陈奇（苏菁同僚，有人说副手）加入极氪，再到 12 月份华为在苏州召开的 " 智能汽车解决方案 BU 生态大会 "，都预示着华为汽车 BU 内各业务线一些微妙的权力变化。