汽车市场|离职华为，自动驾驶灵魂人物苏菁将入大众？( 二 )

12 月，我们在华为苏研所专门为汽车 BU 召开的 " 媒体吹风会 " 上，看到的是墙上满满当当的技术合作伙伴名字。在这里，华为的三个职能格外被凸显出来—— " 底层平台 "、" 智能化 "、" 联网 "。
当然，尽管他们仍然表示 " 全栈方案 " 与 " 局部方案 " 在并行推进，但明显的是，包括自动驾驶计算平台、激光雷达被拿出来放在了聚光灯下。无论是硬件还是 " 拉产业链兄弟一起做的说法 "，都属于 MDC。
换言之，比起做 Tier1，华为在相对特殊的中国 2B2C 汽车市场，似乎又选择了一种 " 以退为进 " 的方式——退回了算法与技术圈，退回了自己的底层职能。
但是，我们一直认为，无论是 L4 以上高阶自动驾驶市场，还是汽车供应链市场，如果想把属于自动驾驶的时代牢牢把握在手里，不能放手的绝对是 " 计算平台 " 与 " 激光雷达 " 等传感器。
而这些华为都有。
所以之前有人说华为会放弃激光雷达，个人觉得这不太可信，因为不明智。

文章插图
华为的传感器硬件方案
说回苏菁带领的一部分 ADS，未来极有可能会以挂靠某家车企的新身份，重新出现在我们面前，而这其实是更迅速把华为全栈技术装进车里的阻力最小的方式。
而谣传中如大众这类集团，在当下特殊的国际环境与考虑到大数据安全的前提下，其实也需要在国内有一套特别的、独立的汽车智能软硬件系统方案。而好的选择，其实并不多。
当然，既然是消费级市场，无论把华为的技术说的多天花乱坠，还是在真正的产品推出并开上路时，再吹牛和横评也不晚。
而华为剩下的、仍然有千人组成的汽车 BU，能否蹚出汽车市场的大生态路线。我们只了解到，他们受到了很多 " 相对弱小 " 中国技术公司的欢迎，而这些公司，很多也是汽车市场的新手与破坏者。
真心的，中国汽车市场，有华为不一定能做的多好；但没有华为，就真的一点意思都没有了。
写在最后
其实纵观两年华为 " 求存 " 的举动，不难看出，华为一直在选择 " 以退为进 " 的方式——
重新回到传统和相对更重的产业，譬如钢铁、煤炭，这里有华为此前做通讯最擅长 2G 商业模式；
在供应链利益联接极其复杂且铸成铜墙铁壁的汽车 2B 市场，从强势切入，再到擅长的 " 通讯 " 与 " 软件 " 层，拉着一群小兄弟一起对抗 " 旧势力 "。
抓住最不能放弃的部分——" 数据 " 往上是云，往下是传感器与芯片，这才是一个真闭环优势。
通过剥离资产与业务线的方式维持现金流，但又完全不减弱研发。事实上，坚决不能削减研发。
总之，祝福华为的选择与苏菁的未来。自由商业市场，有鲶鱼才好玩儿。（虎嗅App）