Apple Watch|深评：巨头入场充电市场格局将变天 iPhone|苹果

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临近春节假期，很多要开电动车回家的用户又开始担心：去年国庆期间高速充电站爆满排队的情况会不会重演？各路大神支招，有人说公共充电站太少啦，要多建，充电速度太慢啦，要搞超快充……
换个角度来看，这正是因为公共充电基础设施日趋完善，续航不断增加，才会有越来越多的用户愿意开电动车跨城高速出行。展望2022年，充电“供需失衡”的难题依旧待解，但新的力量已大举进入，将给市场格局带来很多变数。

【Apple Watch|深评：巨头入场充电市场格局将变天】2021年全国新能源汽车保有量超过780万辆，同比去年增长180% ，而根据中国充电联盟12月数据统计，全国公共充电桩115万个，随车配建的私人充电桩147万个。
我国在2015年发布的《电动汽车充电基础设施发展指南》文件中，当时提了一个目标是到2020年新能源汽车保有量达到500万辆，基础设施达到480万个，其中公共充电桩50万个，专用+私人430万个，现在来看新能源汽车保有量和公共充电桩数量均超额完成，而私人充电桩还差得很远。

这一切离不开近几年的公共充电快速建设，充换电行业伴随了电动汽车产业发展的全周期，经历了3个阶段：
●2015年之前：以国网电网、普天新能源为主的央企主导，行业处于初期摸索无序阶段。
●2015-2020之间：以特来电、星星充电为典型代表的民营企业发力。市场放开，民营企大举进入，行业进入快速爆发阶段。
●2020年之后：上述2股力量投资变缓，行业进入新生力量，以能源公司、主机厂、地方资金为代表的新势力将成为新的投资主体。
从中国充电联盟统计数据看， 2021年公共充电桩新建数量与2022年基本持平，维持在25万个左右，其核心原因主要在于公共充电投资回报不成正比，投资以万计，收益按毛算。
不赚钱是结果，其背后的原因有以下几个方面：
1、私人车主充电需求有漏斗效应。新能源汽车保有量虽有780万，但主体以私人车辆为主，这部分群体有相当一部分通过自建家用充电桩或飞线解决了充电需求，其余只依靠公共充电的频率不高，尤其是现在的车续航越来越长，导致每天充电的私人车主数量大概在几十万到百万之间。
2、以网约出租为主的运营车辆成为主力充电客户，导致消费群体过于单一，同时价格敏感
3、城市内运营车辆的增长速度与充电桩增长速度不匹配，且有明显天花板
4、区域内投资成本越来越高，竞争激烈，打价格战
5、以服务费为主的盈利模式单一，且有天花板
以北京为例，目前北京新能源汽车保有量约50万辆，其中私人纯电动车约45万辆，公共领域车辆约7万辆（含公交车、出租车、环卫等）。而北京建成的充电桩数量约25万个，其中私人的家用充电桩约19万个，公共充电桩约5.3万个，专用充电桩约0.7万个。
简单算一下无法在家充电的私人车主有26万左右，平均一周充3次，每天约有3-4万辆；公共领域7万辆车每天充电1次，那么北京每天充电车辆大概在10万辆上下，除以5.3万个公共充电桩，平均每个充电桩一天充2台车。

Apple Watch|深评：巨头入场 充电市场格局将变天

Apple Watch|深评：巨头入场充电市场格局将变天