特斯拉的热泵空调，败给了加拿大的冬天？( 二 ) 车东西（公众号：chedongxi）作

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▲马斯克称已经更新固件修复问题
就在上周，车主社群DriveTeslaCanada在推特上@马斯克，要求他对热泵问题发表评论，马斯克5分钟内就回复了推文，并称维修热泵空调具有非常高的优先级。 40分钟后，马斯克称热泵空调的新固件已经向用户推出。
令人相当好奇的是，热泵空调出现故障为什么能通过固件更新修复？另外，当固件更新完成后，仍有车主反馈无法制热，固件更新到底有没有用？
二、极寒出行需提前预热电池热泵可能还有硬件缺陷
在一份特斯拉2019年公开的专利文件中，就展示了热泵空调系统的结构和运作方式。 2020年初，伴随着ModelY车型的量产，这项专利也转化为了特斯拉的量产应用。
如果打开特斯拉的前备箱，就能看到热泵空调和多条管道、线束，实际上这只是热泵系统的“冰山一角” 。从专利图上看，特斯拉的热泵空调拥有11个主要组件，并且负责整车的热循环，能够通向座舱、电池包、电机等车辆不同的部位。

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▲箭头所指位置为特斯拉热泵空调
这些主要部件有压缩机、座舱冷凝器、座舱蒸发器、电池系统冷却装置、座舱鼓风机、电机液冷冷凝器、蓄电池、三向压缩机出气口、低压电动座舱加热器（PTC）、再循环空调、暖气。
在这11个主要部件中，特斯拉并没有直接取消传统PTC加热，而仍然配备了一个低压PTC加热。但是，由于功率不足，这个PTC加热装置并不能直接向座舱内供暖，而是当热泵系统制热不足时，提供辅助加热。

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▲特斯拉热泵空调系统结构
比较令人惊讶的是，特斯拉的这套硬件能够实现12种不同的工作模式，通过不同的软件调度完成。
这12种工作模式中，热泵参与的模式并不多，只有三种。热泵参与加热可以分为纯热泵模式和混合加热模式。当热泵效率较高的时候，就启用纯热泵模式，当效率较低时，就启用混合加热模式，热泵可以和PTC加热混合，还能加入蒸发器共同加热。

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▲特斯拉热泵空调的12种工作模式和功能
另外，单纯使用压缩机、蒸发器也能加热座舱、电池系统。并且车内热循环系统还能实现座舱除雾、除霜、除湿等功能。
这里就能得出一个结论：热泵空调的问题通过固件更新修复，确实是可行的。
当热泵空调系统硬件没有问题时，调整不同环境下的软件调度，就能实现对热泵空调系统的调整。
单就热泵系统而言，加热座舱的效率和热泵的效率有很强的联系。因为热泵空调的工作原理就是交换车内外的热能。
通过蒸发器，冷媒能够从外界环境中吸热，到车内冷媒液化后释放出热量，就可以向座舱内供暖。
不过，如果外界环境温度越低，冷媒从外界环境中获取热量也就越难，这就导致热泵空调在极寒环境下制热效率不高。
特斯拉也知晓这一显而易见的问题，因此在热泵空调之外还加入了辅助加热器件。
特斯拉在专利中绘制了一张图表，可以解释热泵空调在不同温度条件下的效率。热泵空调的效率系数用COP（CoefficientofPerformance）表示，当COP=1时，表示消耗电能和产生的热能相等；当COP>1时，热泵空调处于高效区，代表消耗较少的电能能够得到更多的热能。