如果说特斯拉是汽车工业革命这场宏达战事里的天花板|比亚迪的“单腿革命”,电动化的健硕左腿

如果说特斯拉是汽车工业革命这场宏达战事里的天花板 , 行业里大概率没有谁是不服气的 , 如果有 , 那么比亚迪得算得上是一号 。
据乘联会数据 , 2021年的新能源厂商零售销量排行中 , 比亚迪以近60万的年销量坐稳了第一宝座 , 同比增长高达221.3% 。 另一边的特斯拉中国在零售销量上 , 则刚刚突破比亚迪的半数 , 在中国新能源市场销量数据上想要撼动比亚迪的“王位” , 仍不轻松 。
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成绩的另一侧 , 是朋友圈的不断壮大 。 天眼查APP显示 , 比亚迪丰田电动车科技有限公司早于2020年3月25日就已经成立 。 有消息称 , 比亚迪丰田旗下车型设计上由丰田来负责 , 三电系统方面则由比亚迪负责 。
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不仅如此 , 近日 , 比亚迪还与美国自动驾驶技术公司Nuro联合发布了纯电动无人驾驶配送车 , 在合作中 , 比亚迪将负责整车开发、车辆测试以及生产制造 , 同时提供刀片电池、电机、电控及人机交互等核心一级总成部件 。
在这个重新定义汽车的时代 , 一边是销量遥遥领先 , 一边是合作欣欣向荣 , 比亚迪看似正在进行着一场势不可挡的汽车工业革命 , 然而事实真的如此光鲜亮丽吗?
新能源浪潮里 , 比亚迪的“单腿革命”
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燃油车时代的车企有一条铁律 , 即核心动力技术系统必须自研自产 , 企业基因是一个颇玄学的词 , 但也许正是这样的基因力量 , 让比亚迪在电动化时代着了自产的魔 。
如果说特斯拉是汽车工业革命这场宏达战事里的天花板|比亚迪的“单腿革命”,电动化的健硕左腿】电动化的健硕左腿
在全球“缺芯”的困局面前 , 被誉为“技术狂人”的王传福曾言 , “芯片又不是上帝造的” 。 王传福并未吹牛 , 截至目前 , 比亚迪的新能源汽车业务已经囊括了整车研发制造、三电系统、芯片等零部件研发制造 , 除了轮胎和玻璃 , 比亚迪在业务上基本涉猎了汽车的整条产业链 。
就比如其自研的刀片电池 , 已经成为了比亚迪新能源汽车的一个符号 , 这也能够为其产品力提供衍生的营销价值 , 从而用技术背书产品 。
进一步来看 , 这份供应链势能在两个非常重要的环节也都能得到释放 。
一方面 , 随着比亚迪自有供应链的规模成本、技术迭代优势不断生长出竞争力 , 其未来将有望在供应链多环节为品牌带来新的增长曲线 , 占据垂直赛道的市场地位 , 成为造车界的三星 。
另一方面 , 其供应链优势在疫情时期同样正在被不断放大 , 就像是宝马在去年怒销252.2万辆击败老对手奔驰 , 在时隔六年后再度坐上了豪华品牌的第一把交椅 , 非常重要的一个原因就是宝马在芯片上颇有预见性地进行了布局 。
如今很多车企因为芯片问题面对大量订单无法交付 , 自研也无疑能让比亚迪的产品与供应链供需匹配更加平衡 , 从而使其整体抗风险能力更强 。
不难发现 , 自研自造的本能性 , 似乎是早已经融入了比亚迪的基因之中 , 汽车工业变革的上半场里 , 比亚迪极具远见性地将三电系统锻造成了自己的核心竞争力 , 这大概也是为何丰田、Nuro等企业愿意与比亚迪建立合作 。
电动化的丰厚技术储备无疑是比亚迪奔向汽车工业革命时 , 一条健硕的左腿 。
不过既然提到了左腿 , 这里就还是要有一个but 。 毕竟在这场汽车工业变革里 , 上半场是电动化 , 下半场是智能化 , 比亚迪的电动化左腿被训练得异常健硕 , 智能化右腿又如何呢?