华楠直播间|「华楠直播间｜2021大复盘·造车“挤”」未来两年，“蔚小理”格局将被打破？( 二 )

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“‘团车’的造车目标几乎不可能完成”张华楠（华楠直播间主理人）：造车新势力不断涌现，造车的门槛真的很低吗？
张敏（钛媒体科技产业组作者）：造车的门槛其实并不低，不是谁都能进来造车，但是现在因为造车热，玩家的入局好像开启了一个草莽英雄的时代，但是最后究竟谁能活下来，其实很难说。前段时间我们看到团车的CEO，他谈到说可以把新能源汽车的造车周期从36个月减到18~24个月，而且把一款车的量产成本缩减到5,000万美元左右，这几乎是不可能的。
如果没有技术、资金、生态方面的优势的话，其实造车是很难成功的。但是目前来看，团车的经营情况好像也不是很好，团车员工之前有透露说现在工资都发不下来了，在这种情况下还去造车并不是很看好。
华为小米百度造车，谁能脱颖而出张华楠（华楠直播间主理人）：2021年，有哪些大厂开始造车？
张敏（钛媒体科技产业组作者）：华为造车，竞争优势还是非常明显的，新能源汽车的核心的一些零部件华为都在做，目前来看已经具备一定的市场竞争优势了。
而且在年底2021年年底的时候，华为发布AITO问界M5这款车的时候，其实外界对它造车这件事又开启了一波争议争论，有人认为问界M5其实就是华为的亲儿子，相当于手机里面的荣耀手机，相比于原来华为跟赛力斯合作的那款SF5的话，从前期的规划到涉及到后期的营销，华为在问界M5的上面都参与的特别多。
2021年小米在整个汽车的产业链上下游投资布局特别多，包括芯片、自动驾驶等一些领域都有投资或者布局。
小米也在加速招人的步伐，有信息透露，小米从手机业务端也在加紧往汽车这个板块业务上面去输入人才，它跨界很明显，另外它投入力度也非常大。根据小米汽车的一个规划，它的首款车将在20224年量产。
百度原先以阿波罗为切入点，着重布局自动驾驶技术，然后积极地与车企去合作。它原先的定位是做一级供应商，然后去量产它的自动驾驶。目前，它的自动驾驶技术在行业里面也是做到了头部，但是可能这两年在跟车企的中合作过程中也发现，如果想快速的去验证它的自动驾驶技术的话，还是需要拿到更多的数据，或者是实现技术的迭代才有可能突破。
所以在2021年的年初的时候跟吉利合资，然后成立了集度汽车，双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造下一代智能汽车。首款车型准备在今年的4月份正式亮相，在2023年开始交付。

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2022年新能源车销量或突破600万张华楠（华楠直播间主理人）：如果现在还想要入局造车，还会有生存空间吗？
张敏（钛媒体科技产业组作者）：目前来看，还是有生存空间的，因为行业里面预测新能源汽车的窗口期还是2年，这个市场还没有完全达到一个成熟期，还处在一个快速的发展期。
所以如果有实力的新玩家入局的话，还是会有生存的空间，包括它接下来对整个市场的发展其实也是会有一个快速的推动，因为一个行业的发展能够快能够成熟起来，还是需要更多的新的玩家的入局，然后搅动这潭池水，让它真正的火起来，快速的发展。
2022年的话应该还会有新的玩家有可能进入，整体的销量还会有很大的增长。根据乘联会公布的一个销量数据来看，2021年12月份，新能源的销量已经达到了50万辆，按照这个增长速度，在2022年全年应该可以完成600万辆的销售目标或者是达到更高的一个销量数据。