“华为造的车”还挺好开！试驾问界M5：4.8秒破百，鸿蒙车机好用作者｜水木公摄影

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作者｜水木公
【“华为造的车”还挺好开！试驾问界M5：4.8秒破百，鸿蒙车机好用】摄影｜任性起来就飞翔
来源｜搞车零距离
作为华为和赛力斯深度合作的一款车型，含着金汤匙出生的问界M5 ，亮相以来就受到了消费者的广泛关注。 #汽车科技要闻#

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生产制造依然由金康赛力斯担当生产制造的重任，而“帮企业造好车，帮企业卖好车”的华为从前期规划、设计、研发、到销售、服务进行了全链条的深度参与。
不论是车上搭载的HUAWEISound音响、最新的鸿蒙车机系统还是华为DriveONE三合一电驱动系统，都展示出了这台车的浓厚的华为“血统” 。

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而面对采访时余承东说的2022年销量30万辆的目标，也看出了华为对这台车拥有极高的信心。

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合作归合作，信心归信心，那么这台问界M5实际开起来究竟怎么样呢？非华为用户的体验会大打折扣吗？今天搞车君就来带大家上车品品， Let'sgo~

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搞车君试驾的是一台性能版本的问界M5 ，中配车型，售价28万元。前面搭载了最大功率165kW的异步交流电机，而后部搭载了一台永磁同步电机，最大功率150kW ，官方百公里加速时间为4.8秒。

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不巧的是，试驾当天下起了茫茫细雪，下过雪的场地无疑对车辆是个不小的挑战，但是问界M5的整体表现还是比较不错的。

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零百加速环节，车重2.3吨（和理想ONE一样重）的问界M5在纯电模式下的动力释放并没有那么直接，比纯电车型来得稍微慢一些，更有燃油车的感觉。

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S弯和紧急避让环节，可以明显感觉到底盘对车辆的支撑性很足，让你有信心去大胆操作，而车内乘客也不会被晃得七荤八素。

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在连续减速带路段，可以清晰感觉到从底盘传递到车内的震动非常干脆，不会有过多的余震，稳稳当当让人打心底感到踏实。

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最后进入赛道激烈驾驶之后，搞车君发现这台2.3吨的SUV注定只是一台家用车，再加上调教偏软的刹车，就让人觉得还是不够运动。

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整体来说这辆车给人的整体感受更像是一台动力稍有逊色的ModelY ，也可以看出小康和华为确实在驾驶质感上对这台车下了不少辛苦。

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简单谈完了驾驶感受，让我们来体验体验鸿蒙智能座舱究竟如何。

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说是座舱，其实车内最直观最重要的部分还是在车机体验部分。搭载了最新的鸿蒙OS系统的车机，确实是当前市面上独一档的存在。