石头造车，小米生态是关键？( 二 ) 跨界造车早已经不是什么新鲜

文章图片
只不过与极石汽车仅选择增程式不同，牛创汽车除了增程式路线以外，还同时进军纯电汽车。当然，这对李一男初期就融了5亿美元有极大的关系，其次与牛创汽车已经获得大乘汽车相关资质也不无关系。

文章图片
说到这里，极石汽车目前虽然没有消息说要自建工厂还是代工，但从石头科技过往的情况以及目前极石汽车的融资金额来看，为了尽快把首款车推出市场，极石汽车大几率为采用代工模式。为何这样说？

文章图片
首先是资质的问题，虽然目前的造车门槛不断降低，似乎到了阿猫阿狗都能造车的地步了，但事实上，造车资质仍然不便宜，例如理想汽车在2019年就花了6.5亿元购买了重庆力帆汽车有限公司，而这已经算是近段时间资质价格的低点了。要知道，威马为造车资质就曾花费了超11.8亿元，如果极石汽车要自建工厂的话，目前1亿美元的融资连资质都解决不了，何谈造车呢？

文章图片
其次则是石头科技过去并没有自建工厂的传统。资料显示，石头科技并无自建生产基地，旗下所有产品全部采用委托加工方式生产，其中欣旺达是石头科技最核心的委托加工厂商之一，曾一度占石头科技委托加工采购总额的100% 。从此次极石汽车入场造车选择最保险的增程式路线来看，其初期的目标明显是为了在目前竞争激烈的市场里活下来，而不是把大部分的资金耗费在造车资质上。
极石汽车，小米生态助力
对于极石汽车此时入场造车，相比于其他互联网造车，它还是有不少优势的，或者在技术上可以进行借鉴。例如石头科技早早就确立了以基于激光测距模组（LDS）的为技术基础，其扫地机器人所应用的激光雷达、视觉SLAM定位技术与目前无人驾驶技术相通。随着这些年，石头科技扫地机器人市场份额的不断扩大，石头科技在智能驾驶技术上的积累相信可以在以后的造车上进行共享。

文章图片
事实上，对于自己相关的智能驾驶技术，石头科技的创始人昌敬此前就曾表示， “一方面，扫地机器人上的激光雷达，是和谷歌无人车的激光雷达逻辑一样，我们相当于把无人车技术运用到了扫地机器人领域；另一方面，我们把相关路径规划和定位技术搬到了室内，运用在扫地机器人上。 ”

文章图片
或许在智能驾驶上，石头科技过去在扫地机器人上积累的智能算法可以进行一定的借鉴，然而造车并非如此简单。此外，现阶段来看，目前石头科技的智能算法还没有在量产车上经过验证，所以极石汽车首款新车在智能驾驶技术方面极有可能以外购为主，论证自己的技术为辅。只有在其相关的智能驾驶技术论证成熟后，石头科技的智能算法才有可能转移到汽车上。
不仅如此，在智能汽车时代，智能驾驶只是一方面，生态才是根本。对于刚刚入场造车的极石汽车来说，现阶段谈生态为时尚早，而且短时间是否有精力、资金去研发整个智能生态也值得怀疑。