航企|美国航企集体阻拦机场开通新5G 他们怕什么？

新华社北京1月20日电美国两大移动通信运营商美国电话电报公司和威瑞森无线通信公司18日宣布暂缓在境内机场开通更高速5G服务。开通日期原本在推迟两周后，定在19日，如今又“泡汤”，实为形势所迫。
多家大型航空运营商17日向白宫发联名信反对这一计划，理由是按照联邦航空局的飞行安全指令，拟开通的机场中频段5G网络信号可能干扰无线电高度仪等飞机敏感仪器，迫使航企停飞大批航班。
果真如此？为何在欧洲和亚洲一些机场广泛应用的5G服务，在美国引起这么大争议？有国际航空业人士认为，这一问题是“美国独有”。

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1月3日，客机停在美国纽约肯尼迪国际机场。（新华社发，郭克摄）
安全隐患？
美国10家大型客运和货运航空企业的首席执行官17日向白宫“联名上书”，包括美国航空、达美航空、西南航空、美国联合航空，要求推迟在机场部署新的5G网络。按照这些航企的说法，如果美国各大枢纽机场不能排除潜在的“5G信号干扰风险”，估计每日会有超过1100架次航班、10万乘客的行程受影响。
美国电话电报公司和威瑞森随后各自发表声明，宣布“自愿”推迟开通机场C波段5G服务。总统约瑟夫·拜登随后表示，两家运营商的决定“将避免对乘客旅行、货运操作和国家经济复苏可能造成的破坏性干扰，同时也让90%以上的无线网络基站如期部署”。他承诺政府将积极协调，争取达成永久性解决方案。
美国电话电报公司和威瑞森在去年年初一场总额800亿美元的5G频段拍卖中拿下美国境内几乎所有C波段频谱使用权。C波段属中频段，比美国机场已经应用的5G频段更高，传输速度也更快。
两大电信运营商虽作出让步，但在声明中表露不满，提到拟开通的5G服务在大约40个国家运行通畅、安全，并未出现联邦航空局和美国航空业界担心的“飞行受干扰”现象。

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2020年1月9日，在美国拉斯维加斯举行的消费电子展上，参观者从5G技术广告旁走过。（新华社采访人员吴晓凌摄）
纠结数年
为缓解航空业忧虑，本月3日，美国电话电报公司和威瑞森同意在50座大型机场设立“5G缓冲区”，6个月内关闭基站并采取其他降低信号干扰潜在风险的措施，同时推迟两周启动在其他机场开通C波段5G网络的计划。
但这并未解决问题。联邦航空局迄今发布1500多项有关5G潜在风险的航空安全指令。美联航首席执行官斯科特·柯比上月说，按照这些指令，美国大约40座大型机场将无法使用无线电高度仪。
柯比说，要是问题不解决，意味着在这些机场，遇到多云、浓雾等恶劣天气，飞行员操作飞机降落“基本上只能靠目视”。
联邦航空局16日宣布批准两款无线电高度仪用于波音、空客旗下多种机型，可使大约45%的美国民航飞机在将近50座安装5G设备的机场安全降落，但仍会有大半飞机和机场运行受限制。
按照航空企业的说法，当飞行员在低能见度情况下操作飞机降落时，需要依赖无线电高度仪测量离地高度并监测是否存在危险气流，由于常用无线电高度仪工作频段与美国拟使用的C波段5G频段相近，可能受干扰而失灵，从而影响飞行安全。

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2021年12月4日，在美国弗吉尼亚州阿灵顿的罗纳德·里根华盛顿国家机场，戴口罩的旅客坐在机舱内。（新华社发，阿伦摄）