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台媒称台积电劝说汽车芯片转用7nm工艺取得了成果 ， 不少汽车芯片企业愿意下单采用台积电的7nm工艺 ， 这对于台积电来说此前饱受7nm工艺产能利用率大跌之苦得以缓解 ， 让它的7nm工艺重新看到了希望 。

业界人士指出多家汽车芯片企业都同意继续下单给台积电 ， 并增加投单量 ， 因为汽车芯片行业普遍预计今年的需求将进一步上涨 ， 原因新能源汽车替代传统燃油车在加速 ， 连传统汽车巨头丰田、大众都在加大力度发展新能源汽车 ， 而新能源汽车的重要创新则在于引入自动驾驶、车联网等诸多新科技 ， 对芯片的需求激增 。
业界人士指出新能源汽车每辆车的芯片数量达到1000颗 ， 比燃油车所需的300颗多出两倍多 ， 而中国市场的新能源汽车占汽车销量的比例接近三成 ， 由此汽车芯片的需求激增 ， 汽车芯片企业普遍看到今年会有更好的表现 。
在以往汽车芯片往往采用28nm等成熟工艺 ， 因为这些工艺成本更低、更耐用 ， 但是在高通等芯片企业积极进军汽车市场之后--高通在2016年推出了汽车芯片骁龙820A ， 骁龙820A是一款14nm芯片 ， 经过了4年的努力 ， 自2020年以来陆续获得了汽车行业的认可 ， 如今汽车行业需要更强大的芯片 ， 于是台积电顺势向汽车芯片企业推销它的7nm工艺 。
台积电表示7nm工艺的成本比成熟工艺虽然高了一些 ， 但是可以提供更强的性能 ， 而经过这么多年的完善 ， 7nm工艺也已足够可靠 ， 据称目前至少有
大众、通用、丰田和特斯拉等四家汽车企业决定将汽车芯片交给台积电代工 ， 这是台积电的7nm工艺所取得的重大胜利 ， 业界人士指出随着汽车芯片的需求增长 ， 预计到2030年仅是中国市场对汽车芯片的需求就将增加到1000亿颗 ， 这对于台积电来说无疑是巨大的机会 。

台积电推动汽车芯片企业转向7nm工艺在于它开始感受到中国大陆芯片企业带来的压力 ， 2021年的数据显示中国三家芯片制造企业进入全球芯片代工市场前十名 ， 其中晶合集成是首次跻身全球芯片代工厂前十 ， 这三家芯片代工厂的营收增速超过了台积电 。
中国这三家芯片代工厂都是以成熟工艺为主 ， 中芯国际最先进的工艺是14nm ， 上海华虹的最先进工艺是28nm ， 晶合集成最先进的工艺则是55nm ， 它们的成熟工艺以成本优势著称 ， 对于注重成本的汽车芯片行业颇有吸引力 ， 再有就是它们的本地化优势 ， 中国大陆的汽车芯片企业普遍更愿意将订单交给这三家中国大陆的芯片代工企业 。
面对着中国三大芯片代工厂的竞争 ， 台积电也在正面应对 ， 它已在扩张南京工厂的28nm工艺产能 ， 不过考虑到成本以及本地化的影响 ， 它还是有点担忧在争夺中国大陆芯片企业的订单方面处于劣势 ， 而推动汽车芯片采用7nm工艺则可以避免这种竞争 ， 毕竟中国大陆的芯片代工企业还没有7nm工艺 。
台积电再度重视7nm工艺还在于先进工艺面临的压力 ， 台积电虽然在2022年底宣布量产3nm ， 但是由于成本太高 ， 仅有苹果被确定采用3nm工艺 ， 并且苹果会在今年6月份之后采用3nm工艺生产A17处理器 ， 其他芯片企业尚未确定 ， 先进工艺获得收入的能力下降 ， 就迫使台积电开拓新的财源 ， 而推动汽车芯片采用7nm工艺就成为它的选项 ， 很明显它的这一计划如今取得了成功 。

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