宁德时代做换电，车企们答应吗？深途（shentucar）原创作者|周继

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深途（shentucar）原创
作者|周继凤
编辑|黎明
1月18日下午，宁德时代旗下公司时代电服在线上举行了首场发布会。视频中，宁德时代董事长曾毓群坐在车上，拿出一块巧克力，对着镜头说：“来一块？”

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别误会，曾毓群没准备直播带货。
他们搞出了一个所谓的巧克力换电块——一款专门为实现换电模式而开发量产的电池。也是在当天，宁德时代发布了换电服务品牌EVOGO“乐行换电” 。
全球第一的电池巨头，正式杀入了换电市场。
把电池设计成“巧克力块”
宁德时代的换电方案，主要由“换电块、快换站、APP”三个产品组成。
换电块，即“巧克力换电块” ，这种换电块采用了宁德时代的CTP技术，单块电池可以提供200公里左右的续航，而且可以自由组合，灵活匹配不同的续航需求。

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按照官方的说法，这种电池可以适用于从A00级、B级到C级的乘用车以及物流车；可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。
快换站，一个标准站仅需三个停车位，站内可以贮存48块换电块。不同版本的换电站可以适配不同地区的气候环境。
最关键的是，单个电块的换电时间只需要约一分钟。
对于有续航焦虑又抢不到充电桩的电动车车主来说，一分钟换电确实够快、够便捷。

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宁德时代还设计了配套的APP 。用户可以通过APP自由选择租用电块的数量，如果要长途出行，可以选择两块或者三块，平时上下班则可选择一块。
在不少业内人士看来，宁德时代的换电模式确实是进行了一定的创新。
比如，目前换电领域常用的换电方式主要是整体电池包底盘垂直换电和分箱底盘侧方换电，而巧克力换电块属于分箱底盘垂直换电。
“分箱底盘垂直换电不仅对于单块电池包能量密度和一致性有更高要求，对于电池包相互间的链接、单块及整体电池包与整车的通信的稳定性和协同性有更严的要求，这就要求在电池材料、电池工艺、电池成组与电池管理技术上有新的创新。 ”CIC灼识咨询总监柴代旋对深途指出。
再比如，目前换电基本为一次性补充整体电池包，但巧克力换电块可任意选取一至多块电池，满足多种出行需求。

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“再结合电池银行、电池租用等模式，可进一步降低消费者的购车及使用成本。 ”柴代旋说。
“宁王”的野心
一家做电池的厂商，为什么突然切入了换电市场？
“最现实的原因当然是能多卖电池。 ”新能源汽车领域资深专家王朋波认为。
换电需要有两套电池，一套电池装在车上，另外一套电池放在换电站里。车企如果与宁德时代合作，自然要多采买电池。
从更大的视角来说，柴代旋指出：“一是，换电让宁德时代有了直接面对消费者的场景，还能通过APP终端直联终端消费者，未来的商业模式及场景更有想象力；二是基于换电，宁德时代可参与电池资产的实际运营，了解电池的具体情况，且换电有助于电池梯次利用回收，让电池的再资源化形成商业闭环。 ”