中国汽车|芯片、人工智能与数字化变革，关于轩辕之学铃轩1期第四模块环球论坛

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撰文 / 钱亚光编辑 / 张南设计 / 赵昊然
在新冠疫情、地震、火灾、芯片短缺等天灾人祸的影响下，汽车行业的供应链显得十分脆弱，而数字化变革带来的供应链机制、结构的变化，则可以大大提升供应链的预见性和反应速度。
2021年8月22日，博世董事会成员哈罗德·克罗格尔（Harald Kroeger）在接受CNBC采访时表示，全球范围内从汽车到消费电子等领域对芯片的需求激增，但受疫情、自然灾害等影响，供应链在过去一年中已经崩溃。车企和半导体供应商必须弄清楚如何改善芯片供应链。
2020年以来，受新冠肺炎疫情以及地震、火灾等自然灾害的影响，欧洲和东南亚的主要芯片供应商开始降低产能或关停工厂，显著加剧了车用芯片的供需失衡，导致部分下游企业出现芯片短缺甚至断供的风险。
车用芯片短缺在一定程度上也倒逼了供应链自主可控，在未来很长一段时期内，供应链自主可控都将是汽车产业的一项重要工作。如何增强供应链管理能力的，保证供应链各个节点企业协调运作件，成为汽车行业产业链中每个企业要思考解决的问题。
而在问题的解决过程中，通过数字化、网络化技术，汽车企业和零部件供应商构建供应链管理信息系统，并实现互通，实时监测产、供、销的具体数据，根据生产经营的实际情况，科学合理地调节产、供、销之间的关系，已经成为保障供应链安全，提升供应链管理的效果与质量的重要手段。
2021年8月28日和29日，轩辕之学铃轩1期学员们，开启了第四模块课程的学习，此次题目紧贴当下产业关注的热点，聚焦数字化变革。

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轩辕之学铃轩班，以“打造中国汽车供应网络最强生态圈”为己任，面向汽车行业零部件企业领导人推出供应链进化方向的顶级创新课程，师资力量由多为产业主流车企采购领导人、研发领导人和行业专家构成，致力于为中国汽车零部件行业向上提供三大武器：赋能、链接和化反。
30位来自全国各地的铃轩1期精英学员齐聚北京地平线公司，聆听来自主机厂采购、研发等领域负责人和数字化专家的现场授课。
创立于2015年7月的地平线如今是中国汽车行业的宠儿，十多家主流车企的30多款车型依靠该公司的AI芯片实现L2级自动驾驶和智能座舱的人机交互。
作为中国第一家深度神经网络芯片公司，中国国内唯一实现车规级人工智能芯片前装量产的企业，全球唯三的提供量产车规级ADAS专用芯片的企业，地平线可谓是“边缘人工智能芯片的全球领导者”。
地平线也与诸多主机厂和Tier 1建立了资本纽带和紧密的合作关系，前后融资达6次超168亿元，上汽、比亚迪、长城、长安等主机厂都是地平线的股东。
在这样一个朝气蓬勃的、诞生于数字化浪潮之中的新型汽车零部件企业里，学习讨论汽车行业供应链的数字化，会让学习和讨论的数字化气氛格外浓烈。

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陆杰：全产业链控制塔生态体系
8月28日上午，开题演讲的老师是来自数策的专家、数策智能制造事业部总监陆杰。他的演讲分享围绕供应链发展趋势、汽车行业供应链的挑战与应对、汽车行业数字化供应链转型典型案例、汽车行业数字化供应链转型愿景及路线依次展开。