郭台铭|宣传视频“撞衫”19元素材，富士康距拿下Apple Car订单还差多远？( 三 ) 淘宝|拼多多|顾宏|张小龙|小圈

“汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么不能造电动车？”董事长郭台铭的这句话似乎是对马斯克质疑的反驳，并且以Model开头命名了三款车型，马斯克得知被富士康蹭热度不知作何感想。那么，富士康的造车技术究竟如何呢？
据有关报道，富士康发布Model T车型的电池包布置方式比较落后，其电池包放在四个轮包位置，严重侵占了车辆内部空间。而目前宇通、比亚迪等纯电动公交产品早已舍弃这种设计，选择将电池包布置在底部和车辆顶部。
回顾富士康造车走过的路，会发现富士康在要不要亲自造车上前后表现并不一致。之前富士康之所以表态“不造车”，原因也不难理解。
一方面富士康从代工起家，将布局拓展到汽车行业后，最有胜算的当然还是代工，毕竟在手机代工方面富士康是有着丰富的经验。另一方面，就像“代工皇帝”麦格纳不造车一样，富士康想要拿更多车企的订单就要顾及车企的利益，在生产链和生产的终端两头吃，无异于“吃饭砸碗”。
谈擎说AI认为，对于是否亲自造车的纠结心理其实在一定程度上阻碍了富士康的造车计划，让富士康虽然入局很早，但真正拿出的成果却还落后于竞争对手，可谓“起大早赶晚集”。
广泛布局支撑的汽车平台，能否获得苹果的青睐？在明确了造车计划后，富士康已经开始了多元布局，似乎要成为像比亚迪一样的车企。
2019年，富士康推出模块化纯电动平台MIH联盟，给业界提供开放的底盘平台，打造全新的电动车产业供应链。
在电池领域，去年9月鸿海宣布携手硕禾、荣炭与中钢碳素，加速电动车电池负极材料的开发。“电池的部分，我们锁定了磷酸锂铁电池以及固态电池的关键技术开发。”刘扬伟介绍道。
在自动驾驶方面，富士康布局的技术及产品包括自动驾驶雷达感测技术应用、激光雷达（LiDAR）产品，以及毫米波雷达应用。
种种迹象表明，富士康有野心成为汽车代工的巨头。刘扬伟对外表明计划：“到2025年，基于MIH平台打造的电动汽车抢占全球10%的市场份额；到2026年前，电动汽车相关业务每年贡献营收1万亿新台币（约合人民币2296亿元）。”
富士康之所以如此果断，另一方面，手机业务早已进入存量市场，新能源淘汰燃油车的背景下，造车前景广阔。在2018年的鸿海股东大会上，郭台铭感叹，“未来5年将是鸿海至关重要的转型期。”另一方面，毕竟之前趟过浑水，现在的目标自然也更加清晰了。
但即使在手机代工行业中有丰富的经验，在进入汽车代工行业后，富士康面临的挑战依然严峻。这是因为造车行业受到新能源革命的影响，也正在发生一些微妙的变化。
首先，汽车代工平台不止一家，这依然是一个优胜劣汰的行业，富士康算是后发入场，面临来自同行的竞争压力。
早在5年前，吉利已开始SEA浩瀚纯电动汽车平台的研发，前期投入超过180亿元，已经覆盖7个品牌16款车型，去年量产的极氪001便基于此平台。
几个月前，比亚迪推出了其E3.0平台，王传福称自家E3.0平台为“下一代电动车的摇篮”，并宣布向行业开放共享。
谁都想成为汽车界的Android，MIH平台面对吉利、比亚迪等平台的竞争压力，想要抢占全球10%的市场份额，技术上起码不能落后。
另一方面，富士康还要面对新造车势力的竞争。
在2018年，国内政策端就对汽车行业的准入门槛“松口”了。发改委网站发布《汽车产业投资管理规定》，该文件规定新建纯电车企在拥有自主知识产权的情况下，在上两个年度累计销售3万辆纯电动乘用车或纯电动车累计销售额达到30亿元即可获得造车资质。