万亿“宁王”杀入，千亿换电可起飞？( 二 ) 宁德时代正式切入换电赛道。

中金证券研究报告预计，继吉林、贵州两省之后，宁德时代的换电业务将加速区域拓展，有望在福建、江苏等优势区域率先落地，并快速在全国范围内同步渗透。
“我们将选择10个城市，作为首批启动EVOGO服务的小绿环城市。 ”陈伟峰在发布会上表示。
凭借在电池行业的领先地位，宁德时代的下场并不意外。
据韩国市场研究机构SNEResearch数据，自2017年以来，宁德时代已经连续4年登顶全球动力电池第一，全球市占率分别为18%、23%、28%和25% 。而这一优势还在扩大， 2021年1-11月其市场份额达到31.8% ，超过第二名的LG化学10个百分点以上。
且在电池扩产计划上，宁德时代的目标超过了市场上的其他玩家，据山西证券统计， 2025年宁德时代产能规划目标在600GWh左右。
庞大的客户朋友圈，充足的产能，不仅将影响换电站的成本，而且还将决定未来能够覆盖的宽度，决定行业话语权。
显然，这是宁德时代入场的底气，也是时代电服未来最重要的“能源” 。
换电“重生”
事实上，换电并非最近出现的新兴模式。早在2008年，国内就在纯电动客车上开始推广换电模式，不过由于市场尚不成熟，该模式一直未能铺开。
国家电网于2006年开始布局换电设施研发，并在随后提出“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的运营模式，但此时政策认可尚未跟上，市场环境也并不友好。几年之后，该运营模式从“换电为主”调整为“引导换电” ，主攻方向仍然是充电。
市场上的换电站，一种是以集中型充电站为载体，对电池进行集中存储、充电、统一配送，并在电池站内对电动车进行电池更换；一种则是所有功能直接在换电站内完成，这种换电站通常集中了电池充电、物流、调配以及换电等多种服务于一体。
电动车换电，类似于曾经的功能机时代，所有手机的电池都是可拆卸的，手机没电了只需更换一块电池。对于电动车使用而言，换电相比充电的补能速度优势明显。
不仅如此，通过对所有电池进行集中运营，换电站能够凭借调整充放电时间，一定程度减轻电网在波峰的压力，并在波谷充电减少用电成本；通过慢充以及更加及时的检测、保养等手段，换电模式还能提高电池的使用寿命。
眼见发展势在必行，但现实并非如此。
以色列公司Betterplace是换电模式最早的探路人，该公司自2007年开始探索换电，早期风头无两，背后投资人包括摩根士丹利、汇丰银行、以色列集团等， A轮融资就达到了1.11亿美元，先后累积融资8.5亿美元，估值一度高达22.5亿美元。
然而6年之后，这笔资金消耗殆尽， Betterplace也没能找到成功运营其换电模式的方法。 2013年5月Betterplace申请破产清算，最终以45万美元的价格卖给了以色列一家创业公司。
Betterplace折戟的同时，特斯拉也开始尝试换电模式， 2013年6月，特斯拉在美国发布新的换电技术，只需93秒便可完成换电。不过，该模式仅推行两年后就宣告停滞，转而投向充电设施的建设。
在国内市场，换电模式的兴起开始于2021年，政策端的变化拉开了玩家们进军换电市场的序幕。
这些变化包括， 30万元以上的新能源汽车中，只有换电车型能继续享受国家补贴；13个城市被纳入新能源汽车换电模式应用试点， 8个综合应用类城市， 3个重卡特色类城市。
相关行业标准也在快速跟进。去年11月1日，《电动汽车换电安全要求》正式实施。