嘀嗒出行港股IPO！长期主义决定的命运分野( 三 ) 出行市场是强监管下的市场

相反，很多企业选择了走捷径、抄近路，客观上是不得已而为之，但实际上给行业埋下了很多雷。
但是嘀嗒一开始就诚心正意做真顺风车，除了前面所说的更符合共享出行精神、对城市交通更为友好，且对消费者更为廉价实用之外，「子弹财经」认为有两个原因。
第一个原因，是由于嘀嗒出行具有“长期主义”的精神，因此，它不愿意走捷径，反而把解决最困难的问题——合规与安全，视为建立核心竞争力和护城河的最佳路径，以打硬仗干苦活的精神，从长期角度致力于这两个问题的解决。也就是不畏惧困难，不回避困难，把解决困难看做建立差异化的机会点。
举例来说，顺风车业务起步初期，响应者还不多，使得有些平台采取一味降低门槛的方式增加运力，而嘀嗒出行则始终坚持严格的前置审核，其顺风车车主与出租车司机注册审核的通过率很低，按照嘀嗒出行目前注册车辆和认证车辆2：1的比例关系来看，其审核之严可见一斑。
根据「子弹财经」的考证，为了排除以营利为目的的黑车司机加入嘀嗒，嘀嗒顺风车设置了一套定价体系，让顺风车在定价上既能让私家车主有意愿参与合乘，又要将非法运营车辆排除在外。嘀嗒顺风车的定价目前采用的是跟公里数有关的一口价，没有长途费、夜间费和拥堵费这些与运营相关的附加费用。
据了解，整体水平相当于同一城市专业运营车辆定价的50% 。这样的定价对于车主而言能抵消包括油价、过路费以及部分停车费在内的基本出行成本，若计入人工成本、摊销折旧，绝无营利可能。
这就使得嘀嗒的运营过程中，留下了一支更纯粹、更符合要求、真·共享出行的车主队伍，大大降低了安全风险，这是嘀嗒出行一路发展越来越顺利的保证。
第二个原因，则是共享出行的经济模型远远优于刚性运力投入。由于共享出行是真正的轻模式，无需自己购买车辆和雇佣司机，成本更低也更有效率。这是有历史明证的——滴滴出行的顺风车业务当年是滴滴唯二盈利（另一个是代驾）的业务，而至2020年9月，嘀嗒出行已经实现连续15个月盈利。
更难地选择产生了更强的护城河，再对应更好的经济模型，这是嘀嗒六年起飞的关键要素。
但是，这样的做法，有技术含量吗？
3、产业互联网是答案
答案是有，而且技术含量非常之高。
如前所言，顺风车发展道路上有三大门槛，即合规性问题、安全性问题和盈利问题。嘀嗒正是一举解决了这三大问题，才发展的顺风顺水。
这三个问题都不是纯粹的技术问题，但是，都属于可以在技术维度找到解决助力的问题。
合规性问题有AB面， A面是和监管部门积极沟通相向而行；B面前面已经讲到，嘀嗒建立了一套定价体系，让顺风车在定价上既能让私家车主有意愿参与合乘，又要将非法运营车辆排除在外，这就是“技术+方法论”的力量。
安全性问题则更有赖于技术，且不说将来在5G条件下对车辆态势和车内状态的实时感知，即使是在现有的基础上，通过车主行为画像、数据标记、数据风控及自动报警等做法来提升安全门槛，也需要依靠技术的力量。
但是，最大的意义，还是在于如何通过产业互联网技术的应用，把顺风车出行从一种既往基于熟人/半熟关系的零星顺路拼车行为，转变为陌生人之间基于相同或相近路线的大规模合乘出行行为；或者说，如何把一种基于人与人之间的零散匹配，变成一种产业化、规模化且可大规模复制，并按照大数据匹配，为数亿人提供出行最优解的庞大“产业” ，这其中的妙奥，全要向产业互联网“借东风” 。