ces|Mobileye 真的不行了吗？( 二 )

Mobileye 对这颗芯片的定义为「单颗芯片可以支持 L4 级别自动驾驶」。
但是以上数据公布之后，大家普遍存在两个质疑，一方面是质疑 176 TOPS 的算力能否实现 L4 级别的自动驾驶，毕竟在蔚来 ET7 及 ET5 上已经搭载了算力超过 1,000 TOPS 的芯片；另一方面的质疑则是，从 2022 年开始，高级辅助驾驶会进入一个快速发展阶段，而 Mobileye 这颗芯片 2025 年才量产，为时尚晚。
从时间的角度来看，头部车企目前公布的节奏确实快于 Mobileye，但是也不乏车企纯在吹牛的可能，毕竟从 2020 年初就开始的激光雷达风波，到了 2022 年初也仅有小鹏 P5 一款车型量产。
再说算力，对比 2022 年交付的英伟达 Orin 芯片，2025 年才交付的 EyeQ Ultra 在算力数据上确实没有任何优势，但是 Mobileye CEO Shashua 似乎也猜到了大家会这么说，在发布会上 Shashua 也作出了解释：
「跟竞争对手的数字相比，176 听上去是一个很小的数字，大概只有竞争对手号称算力的五分之一。但是关键的不仅是算力，而是效率，这需要深入的认知了解软硬件之间的相互作用是什么，了解什么是核心，用什么算法来支持对应的核。」
同时 Shashua 还拿极氪搭载的 SuperVision 举例，采用了 11 颗 800 万像素摄像头的极氪 001，依靠 2 颗 Mobileye EyeQ5 芯片即完成了感知、规控、执行的全链路循环，而算力仅仅 48 TOPS。
关于算力的争论我们在后续的采访中也进一步询问了 Mobileye 产品及战略执行副总裁、英特尔公司副总裁 Erez Dagan，后面再做进一步展开。
EyeQ6H
【 ces|Mobileye 真的不行了吗？】EyeQ6H 为 EyeQ5H 的进阶版本，算力 34 TOPS，采用 7 纳米制程工艺，根据官方介绍算力相比 EyeQ5 多了接近 3 倍，但是能耗只多了 25%。
现阶段 Mobileye 通过 2 颗 EyeQ5 实现 SuperVision，下一代 SuperVision 将通过 2 颗 EyeQ6H 实现，甚至 1 颗 EyeQ6H 也可以实现。
量产时间上 EyeQ6 将于今年第四季度交付工程样片，2024 年正式量产。

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EyeQ6L
EyeQ6L 大家可以理解为低配版本的 EyeQ6，同样采用 7 纳米制程工艺，算力为 5 TOPS，功耗仅为 3 瓦，半年前已经交付工程样片，预计 2023 年量产。

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关于这款芯片大家的评价褒贬不一，有很多网友认为因为算力上并没有太大的提升，所以是一种倒退。
相较于已经在大家心里留下深刻印象的大算力芯片，再看到一款 2022 发布但算力只有 5 TOPS 的芯片心里确实会有一定的落差，抛开「不以算力为唯一标准」的说法，一个更有力的数据是，EyeQ6L 的订单量已经超过 900 万件。
在发布会的采访中 Erez Dagan 也表示：「EyeQ6L 计算能力更强和功耗更低，用以满足基础 ADAS 细分市场的需求，在这个市场我们需要一个高度集成的、非常高效的、兼具成本和功耗的解决方案，而 EyeQ6L 无疑在这两个方面都完全满足市场需求。
此外，该产品还考虑了附加摄像头的潜力，如司机监控系统或 AEB。EyeQ6L 这一基础 ADAS 是为了满足全球范围内不同的标准诞生的。」
除了上文中提的芯片以外，Mobileye 在发布会上还透露了自己战略三大支柱战略的进展。
众包地图测绘 REM
今年的 CES 上，Mobileye 宣布现有的众包车队在 2021 年期间，一共收集了 40 亿公里的数据，目前每天可以收集 2,500 万公里的数据，按照这个速度 2022 年可以收集 90 亿公里的数据。

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