核心观点智能电动时代|比亚迪和长城汽车在中国车市发展进程中，大家几乎鲜少见到轿车的( 四 ) 核心观点

04落地“入海” ，产品冲关
2022年，比亚迪和长城都将对产品序列进行扩充。
亿欧汽车了解到， 2022年比亚迪将有多款车型上市，其中王朝网由元Plus领衔，汉DM-i、宋MaxDM-i等将相继问世，海洋网除已经发布的海豚车型外，另有多款海洋生物系列以及军舰系列车型将会“入海” 。
海洋网具备年轻化和新能源属性更强的特点，在王朝网逐渐成熟之后，比亚迪开始针对不同的用户群体进行尝试。其中海洋生物系列基于比亚迪e3.0平台打造，军舰系列则搭载DM-i混动技术。同时，比亚迪也正在建立海洋网销售网络，对不同系列的营销渠道与模式进行进一步的细分。
此外， 2021年12月24日，比亚迪与戴姆勒签署了关于调整其合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司架构的股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让。该转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份。
据悉， 2022年，腾势将在中国市场推出新车型，预计未来两年预计推出3款新车型，包括MPV和SUV 。
腾势作为比亚迪与戴姆勒合资打造的高端新能源汽车品牌，此前境况一度十分窘迫，如今比亚迪将它重新拥入怀抱，或将成为比亚迪切入高端市场的的渠道之一。
在2021年12月，比亚迪还对外透露，其将在2022年上半年推出一个全新的高端品牌，首款车型将为硬派越野车，价格将在50-100万元。
这也意味着，比亚迪将形成包含王朝网、海洋网、腾势和高端品牌在内的完整产品序列，完成从约5万元至100万元的价格区间覆盖。
硬派越野车作为长城的拿手好戏，同样动作不断，在2021年广州车展上正式开启预售的坦克500 ，预计将在2022年1月开启交付。
此前，长城汽车在2021年6月发布了2025战略——即到2025年，目标实现全球年销量400万辆，其中新能源汽车占比80% ，营业收入超6000亿元。
无论是年销400万辆，还是营收超过6000亿元，都是极具挑战性的任务。
长城2021年一系列的动作，包括咖啡系列的发布，坦克500的面世，以及机甲龙的出炉等，都是长城为了实现这一目标，从而在平台构建、品牌形象、产品创新等多个层面进行品牌改造。
据悉，在2022年，坦克500的2.0T混动版本、全新2.0T哈弗大狗和插混哈弗H6 ，还有坦克400等车型也将会相继推出。
值得一提的是， 2021年12月，长城控股电子招标平台信息显示，长城汽车正在进行“长城汽车轿车品牌渠道形象设计项目”招标工作。
为实现上述长城2025目标，轿车业务的发展似乎变得理所应当。
作为长城支柱的SUV业务趋向饱和，加之长安等企业紧追不舍，长城亟需新的驱动点，轿车业务或许能给长城带来一股新鲜空气，但时隔多年，长城还能否把握用户口味，尚未可知。
比亚迪和长城，只是中国车市的一部分，其他各大车企都会大步向前。 2022年，无论是从技术研发还是产品创新来看，都将是精彩纷呈的一年。
05结语
汽车市场已经进入“诸侯割据”的局面，随着竞争逐渐白热化， “囤兵积粮”成为一种常态。
比亚迪、长城等车企在各个赛道都在加紧步伐，但超越并非是一蹴而就。
当新能源取代燃油车成为一种确定的方向，长城等诸多传统车企在燃油车领域的摊子太大， “大象转身”的难题无法避免。
虽然长城积极求变，近年来各个产品序列、各种营销手段层出不穷。
在亿欧汽车看来，其新产品不断涌现，形成足够的认知度仍需要一定时间，或会因序列混乱导致用户品牌粘性降低。