百度|末端配送自动驾驶终于败给外卖员？美团无人车部门展开裁员( 二 ) 自动驾驶|李彦宏

即便是在2013年最早提出无人配送服务概念的亚马逊，也最终证明无法解决这一矛盾。就在不久前的2022年10月，亚马逊无人交付计划中最重要的项目之一——Scout正式宣布关停。这项探路多年的明星项目的无疾而终，无疑给无人配送行业敲响了警钟。
并且不得不提的是，相对于阿里、京东、亚马逊等电商平台，用户对于美团外卖无人车配送服务的时效性和送达距离更加敏感，其业务面临的路线问题要更加复杂。
除此之外，美团对于通过无人车末端配送解决自身巨大的人力成本，需求更加迫切。据2021年财报显示， 527万名美团骑手的配送成本达到了682亿元，而其餐饮外卖的全年收入也才963亿元，占比超过了七成。可以预见，美团骑手的配送成本可能会越来越高，甚至会出现劳动力与需求不匹配的问题。
然而根据不完全统计，美团“魔袋20”整车搭载了3个激光雷达、19个摄像头、2个毫米波雷达、9个超声波雷达，累计单车成本大概在40-50万元左右。而且最主要的是，根据内部人员预估，还需要2-3年才能将成本压缩至20万元以下。
曾有业内人士算过一笔账，以北京为例一个配送员的年薪大概在10万-12万元，即便以20万元成本为例考虑“魔袋20” ，不考虑维护费用，也需要两年才能持平人工成本，并且今犹在用户高度密集的区域，才能在两年后实现盈利。但如果用户数量少或者相对分散，无人车的成本费用可能收不回来，即一部车在单位时间产生的效益是不稳定的，并不能与一个人或几个人的效益完全划等号。

另外一个让很多人忽视的隐性成本是，无人配送车理想的运营方式是，将车卖给客户后，运营环节就不再参与了，但现实是，目前所有的无人配送项目都有自动驾驶工程师全程参与，时刻准备解决问题。例如在过去美团“魔袋20”在顺义多次引发的撞车事故中，美团都表示了旗下无人配送车均配备了远程安全员。相对于过去传统配送方式，很难说这种无人配送成本上具有多少优势。

针对这一现象，行业内某公司CEO 曾说过一句经典的大白话， “当前，一辆无人车勉强可取代一个月薪6000元的快递员，但我得搭进去一个月薪3万的工程师。 ”