斯sf5|华为“造车”：有了新欢，舍了旧爱( 三 ) 基站|5g|千兆光网|专网|信息社

实际上，双方的合作也并不融洽。据知情人士透露，极狐工厂采用的是麦格纳的设计理念、管理方式、工作流程，而华为则希望用自己的思维代替之。但因两者完全不兼容，极狐未同意，由此华为对极狐产生不满。

除此之外，在12月22日进行的官方媒体沟通会上，极狐对阿尔法SHI曾经的“全球首款搭载华为HI全栈智能驾驶解决方案的量产车“、“全球首款搭载鸿蒙OS的纯电轿车”和“全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车”三个称谓，也只留下了最后一个。

不可否认，华为的金字招牌和庞大的用户群体的确可以给合作伙伴带来光环的加持，北汽、长安、广汽、小康股份等股价、市值曾因此一度飙涨。

但想蹭华为流量的主机厂，却很有可能沦为代工厂的结局。上汽董事长陈虹就曾发表过关于华为的“灵魂论”：“上汽很难接受华为这样的供应商为我们提供整体的解决方案，这样会变成‘他是灵魂，我是躯体’，我们不能接受。我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”

就目前华为与这些车企的合作来看，华为已经远远超过供应商的角色，甚至有反客为主的势头。此前赛力斯便被传“是华为造车代工厂”，对此小康股份回应称：小康股份旗下赛力斯是华为的长期合作伙伴，并非代工厂。

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文章来源:汽车V线