但在贴上“华为智选”的标签之后，其销量一度火爆，在开售两天时间内订单就突破3000辆。同时，小康股份也搭上了华为这趟快车，股价上涨了10倍，市值最高突破1100亿元，一时风光无两。彼时，华为对赛力斯SF5寄予厚望，不仅在其产品研发上深度参与，在宣传和销售上也抱以期许。2021年第二季度，智能汽车解决方案BU CEO余承东曾多次在微博上带图宣传SF5，华为甚至希望赛力斯能够替代消减的手机业务，成为华为消费者业务上新的流量和增长点。然而，好景不长，自新车问界M5发布之后，SF5便不再是华为眼中的“宠儿”了。2021年12月23日华为新品发布会上主要介绍了两款产品，其中之一便是AITO品牌旗下推出的首款车型问界M5。据悉，AITO是赛力斯公司和华为合作的高端智慧汽车品牌，赛力斯为品牌方，华为则为供应商。然而，华为此次却代替品牌方发布整车产品，实属罕见。在这场长达两个半小时的发布会上，足足有60多分钟被用来介绍问界M5，“媲美百万豪车的国产汽车”余承东如是说。高调发布的同时，惹人注目的是问界M5的发布成了华为的一场独角戏。发布会全程不仅台上未出现赛力斯相关人员的身影，甚至余承东的发言中也鲜少提及赛力斯。而聚焦汽车上，问界M5从音响到智能座舱甚至是充电桩，几近所有部件上都印有华为的logo。而与之形成鲜明对比的是，2021年12月初赛力斯AITO品牌发布会上，余承东进行了视频致辞，华为方面的高管上台演讲，赛力斯相关人士的发言也频繁提及华为。华为为何会抛弃赛力斯SF5，而选择捧高问界M5？原因实际上有迹可循。“这次我们用了华为消费者业务的工业设计团队、软件团队、用户体验团队来一起打造（问界M5）这个产品。”发布会上余承东如是说。然而，对此赛力斯相关人员随后则称：“AITO的整车汽车技术和研发设计都是赛力斯这边制造，华为只是将新的车机带入，包括一些内饰方面的配置，但这些绝对不能将AITO称是华为的。”尽管华为发布会上的发言引发了赛力斯的不满，但华为已然把问界M5视为“亲儿子”，华为也通过AITO，从汽车行业的幕后走到了台前。而另一边，虽然赛力斯SF5戴着华为的头衔，但华为只是后来者，是在其上市之后才又加入了华为的电驱系统和HUAWEI HiCar等初级功能，且华为只参与销售，不负责售后。SF5这款车型，还不够“华为”。实际上，贴上华为标签之后的赛力斯SF5激增的销量也只是昙花一现。数据显示，2021年1-11月赛力斯SF5累积销量仅7080辆。远不及蔚小理这样的造车新势力，单月销量即可破万。据了解，华为对赛力斯SF5的质量、品控也并不满意。华为对工厂的要求极高，尤其是在耐久性方面，但重庆金康赛力斯两江工厂一直未达到华为的要求。至此，原想深度绑定华为的赛力斯，不但品牌影响力与销量没有明显的改观，最终还遭到了华为的冷落。AITO问界M5发布当日，小康股份跌幅超过7%，三个交易日市值蒸发近250亿元。除了被晾在一边的赛力斯，北汽极狐与华为的合作也频频“降温”。在2021年11月广州车展期间，极狐曾透露，阿尔法S全新HI版大型交付品鉴活动将在12月25日于深圳举办。众所周知，深圳乃华为的大本营，因傍上华为的大腿，极狐阿尔法SHI才更加有卖点。但最终该交付活动在北汽蓝谷麦格纳智能制造生产基地，即镇江工厂内举行。
