小米科技|不求销量与规模的智己汽车，到底图什么？小米科技

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编辑 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
每逢年底，汽车圈总会有各种形式的总结，让人们对各大车企过去一年的发展，一览无遗。而背靠上汽集团、张江高科、阿里巴巴三大巨头，含着金钥匙出生的智己汽车，也成为人们津津乐道的对象之一。
作为传统车企孵化的新能源汽车品牌，市场对于智己汽车的期待之高，不言而喻。不过，成立于2020年的智己汽车，过去一年虽有突破，但是整体成绩却似乎与其高举高打的架势，并不匹配。而其不仅实际销量表现不及预期，用户口碑也有些差强人意。
据上汽集团发布的数据显示，智己汽车在刚刚过去的11月销量惨淡，仅仅售出608辆，环比下降29.3% ，而在近6个月的销售期中，智己累计销量为4545辆。而对比同为传统汽车旗下的新能源汽车品牌广汽埃安， 11月则交出了月销量排名第二、达到28765辆的好成绩。而且，埃安11月的销量同比增长达到91% ，甚至提前完成了厂家全年的销售任务。
虽然智己汽车为行业后来者，而且定位相对高端，短时间要求其销量赶超头部品牌，有些苛刻。但是从其11月的销量环比下滑，就足以看出形势不妙，而其未来面临的压力，也不容小觑。
欲速不达，遭车主联名维权
对于智己汽车，可以用高开低走、欲速不达来形容。 2021年1月上旬，智己在上海、拉斯维加斯、伦敦三地同时发布“IM智己”品牌，以及两款全新量产定型车。时至8月1日，智己汽车宣布其首款旗舰车型L7已累计向用户交付1051台，也成为国内35万元以上豪华纯电车型中累计交付量最快破千车型。

对比之下，智己L7在6月18日正式启动全国用户交付以来，至7月31日，不到45天的时间里就迅速突破1000台，相比业界销量破千，平均超过60天的速度，确实是最快的。

而且，处于在35万以上价格段的豪华轿车，可比的也只有蔚来ET7以及极氪001等车型。彼时，智己汽车也获得了300亿的估值，看似前途一片光明。
不过，作为智己的开山之作，智己L7截至11月，经历了一个半年考的周期。但是，月均不足800辆的销量，以及从10月开始，连续两个月环比下跌的市场表现，却与其预期相差甚远。
没有对比，就没有伤害。同一梯队的极氪001和汉EV ，月均销量已经破万，而智己却不足其零头。而即便同为今年上市的蔚来ET7 ，月销量也是智己L7的3-5倍。由此可见，智己汽车的销量，与同级车型的销量差距，可不是一星半点。
良好的开端，便是成功的一半。但是，在销量最快破千的同时，智己汽车似乎并没有一个好的开端。例如，今年5月初，智己就遭到车主集体维权。
据媒体报道，彼时有102名智己“天使轮”车主发布联合声明维权，要求智己官方就“天使轮版权益被超越，稀缺席位不稀缺”、“升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确”、“配置表宣传93kWh电池容量与工信部登记不符”、“车展发布会和广告宣传多项未兑现”、“官方App社区管理混乱”等问题给予正面回应。
一系列的问题被车主集中曝光，也将智己汽车的尴尬暴露在大庭广众之下。据观察，该事件给智己汽车带来两大负面影响。
其一是智己汽车的配置表与之前发布会承诺的配置存在诸多不同，让其品牌信任度被提前透支。据部分车主反馈，智己汽车社区管理混乱，官方人员态度恶劣，正常的车主权益询问，却被无礼讽刺。