小米科技|不求销量与规模的智己汽车,到底图什么?

小米科技|不求销量与规模的智己汽车,到底图什么?

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小米科技|不求销量与规模的智己汽车,到底图什么?

编辑 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
每逢年底 , 汽车圈总会有各种形式的总结 , 让人们对各大车企过去一年的发展 , 一览无遗 。 而背靠上汽集团、张江高科、阿里巴巴三大巨头 , 含着金钥匙出生的智己汽车 , 也成为人们津津乐道的对象之一 。
作为传统车企孵化的新能源汽车品牌 , 市场对于智己汽车的期待之高 , 不言而喻 。 不过 , 成立于2020年的智己汽车 , 过去一年虽有突破 , 但是整体成绩却似乎与其高举高打的架势 , 并不匹配 。 而其不仅实际销量表现不及预期 , 用户口碑也有些差强人意 。
据上汽集团发布的数据显示 , 智己汽车在刚刚过去的11月销量惨淡 , 仅仅售出608辆 , 环比下降29.3% , 而在近6个月的销售期中 , 智己累计销量为4545辆 。 而对比同为传统汽车旗下的新能源汽车品牌广汽埃安 , 11月则交出了月销量排名第二、达到28765辆的好成绩 。 而且 , 埃安11月的销量同比增长达到91% , 甚至提前完成了厂家全年的销售任务 。
虽然智己汽车为行业后来者 , 而且定位相对高端 , 短时间要求其销量赶超头部品牌 , 有些苛刻 。 但是从其11月的销量环比下滑 , 就足以看出形势不妙 , 而其未来面临的压力 , 也不容小觑 。
欲速不达 , 遭车主联名维权
对于智己汽车 , 可以用高开低走、欲速不达来形容 。 2021年1月上旬 , 智己在上海、拉斯维加斯、伦敦三地同时发布“IM智己”品牌 , 以及两款全新量产定型车 。时至8月1日 , 智己汽车宣布其首款旗舰车型L7已累计向用户交付1051台 , 也成为国内35万元以上豪华纯电车型中累计交付量最快破千车型 。

对比之下 , 智己L7在6月18日正式启动全国用户交付以来 , 至7月31日 , 不到45天的时间里就迅速突破1000台 , 相比业界销量破千 , 平均超过60天的速度 , 确实是最快的 。

而且 , 处于在35万以上价格段的豪华轿车 , 可比的也只有蔚来ET7以及极氪001等车型 。 彼时 , 智己汽车也获得了300亿的估值 , 看似前途一片光明 。
不过 , 作为智己的开山之作 , 智己L7截至11月 , 经历了一个半年考的周期 。 但是 , 月均不足800辆的销量 , 以及从10月开始 , 连续两个月环比下跌的市场表现 , 却与其预期相差甚远 。
没有对比 , 就没有伤害 。 同一梯队的极氪001和汉EV , 月均销量已经破万 , 而智己却不足其零头 。 而即便同为今年上市的蔚来ET7 , 月销量也是智己L7的3-5倍 。 由此可见 , 智己汽车的销量 , 与同级车型的销量差距 , 可不是一星半点 。
良好的开端 , 便是成功的一半 。 但是 , 在销量最快破千的同时 , 智己汽车似乎并没有一个好的开端 。 例如 , 今年5月初 , 智己就遭到车主集体维权 。
据媒体报道 , 彼时有102名智己“天使轮”车主发布联合声明维权 , 要求智己官方就“天使轮版权益被超越 , 稀缺席位不稀缺”、“升级激光雷达和高阶能量电池的条件未明确”、“配置表宣传93kWh电池容量与工信部登记不符”、“车展发布会和广告宣传多项未兑现”、“官方App社区管理混乱”等问题给予正面回应 。
一系列的问题被车主集中曝光 , 也将智己汽车的尴尬暴露在大庭广众之下 。 据观察 , 该事件给智己汽车带来两大负面影响 。
其一是智己汽车的配置表与之前发布会承诺的配置存在诸多不同 , 让其品牌信任度被提前透支 。 据部分车主反馈 , 智己汽车社区管理混乱 , 官方人员态度恶劣 , 正常的车主权益询问 , 却被无礼讽刺 。