小米科技|不求销量与规模的智己汽车，到底图什么？( 二 ) 小米科技

而且，被智己汽车用来反复宣传、证明其产品火爆的“天使轮”车主，还被官方回应是“无事生非” 。因此也有不少车主在社交媒体平台吐槽，自己有“被智己利用”的感觉。
尤其是官方宣传席位稀缺的天使轮权益，被车主发现并不稀缺。因为此前其承诺的免息权益，在集团客户优惠权益中同样存在，而且还可以叠加天使卡权益，更是让车主感觉智己汽车有些“背信弃义” 。
由此可见，智己汽车为了快速提升销量的营销手法，也是噱头盖过实际，在各种承诺无法兑现，会员权益设置失当的漏洞之下，显得有些欲速不达。
智己L7出师未捷， “驾控”标签沦为噱头
【小米科技|不求销量与规模的智己汽车，到底图什么？】作为智己的首款量产车型，智己L7显然被寄予厚望。不过，除了销量表现差强人意外，其产品定位、质量、性能也是槽点多多，甚至被指是智己汽车的一大败笔。例如，有汽车自媒体人在车家号上评测智己L7表示，其有五大差评，其中性能版被吐槽动力差，更是极具讽刺意味。
与此同时，虽然有业内人士以价格段分类，将智己L7与比亚迪汉以及蔚来ET7归为同一级别。但是也有车主试驾亲测，发现智己向下打不过比亚迪汉，向上赶不上蔚来ET7 。据观察，这种观点并非只是指销量，而是车型定位及差异化竞争力。

例如，智己L7一直在提及的“驾控”体验，就被指是业界“玄学” 。尽管宝马花费20年时间，才贴上具有操控感的品牌标签，并成为与之关联的最成功的豪华品牌。因此在高端汽车领域，也才有了“开宝马、坐奔驰”的差异化品牌影响力。

很显然，智己也想借助“驾控”来打造差异化标签，试图凸显其高端定位。但是实际上，宝马这样的标签，市场也并未买账，例如，无数汽车消费者一边骂着轴距加长后的3系和5系丢掉了初心，一边让这两款车成为华系宝马走量的中坚力量。
因此，有业内人士认为，智己L7想借助“驾控”这个关键词来“强行”关联其与高端汽车的关系，恐怕要步宝马的后尘，那就是让“驾控”沦为营销噱头。而且，即便其出身传统燃油车品牌，驾控优势确实高人一等，但是其在其它方面也与其它友商产品相比，可谓毫无优势可言。
例如，与蔚来ET7相比，其在内饰方面，采用的是业内主流的仪表屏+中控屏的双屏设计，口碑尚佳。而智己L7采用了26.3英寸的联屏+12.8英寸的中控屏设计，并无过人之处。
而在用户最为关注的动力方面上，蔚来ET7零至百公里加速最短为3.8秒， CLTC续航最大里程为675公里。对比之下，智己零至百公里加速最短时间则为3.87秒， CLTC续航最大里程为615公里。由此可见，智己L7的动力性能也不及蔚来ET7 。
产品综合优势不及同级车型，但是价格却毫不示弱。智己L7在35万-50万元区间的售价，与蔚来ET7、比亚迪汉EV、极氪001相比，明显也欠缺优势。
也有车主表示，智己 L7优势全无，似乎只有高颜值还值得一提，例如，其外观设计非常有辨识度，无框车门和轿跑设计也带来了足够让人眼前一亮。但是消费者毕竟在外观之外，更加注重汽车的性能、驾驶体验。即便是为了面子好看，恐怕也没有人愿意花近40万的高价，买一个“花瓶” 。
因此，有业内人士认为，在智己汽车出发太晚，竞争对手相继占位之时，选择将“驾控”作为定位标签是无奈之举，而其将轿车作为首发车型，也十分冒险。要知道，蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3、理想ONE等，均是造车新势力不约而同选择SUV车型首发的典型。