新造车新势力登场谁把前浪拍在沙滩上？( 三 ) 道哥说车原创文/听风吟2014年前

走一条没人走过的路是布道者也是趟雷卒
从2014年前后第一批造车新势力，到渐渐出现新一批造车新势力，核心无非是打造或高端或亲民的智能新能源汽车产品，当然，具体到产品、服务等层面也会有各自的差异化优势，但却无人走出一条没人走过的路。
而新出现的造车新势力智行盒子（盒子汽车）却走上了一条没人走过的路。 2021年12月15日晚，盒子汽车举行了一场发布会，以一句“用低配私家车做网约车，简直太扯了！”告诉众人，盒子汽车的与众不同在于不做C端用户，只为B端出行市场而生。
从盒子汽车发布的两款车型来看，也打破了现阶段市场对乘用车产品的认知。其中， BM-400相较于市面上的所有量产车型，都可以看作是一款另类，针对市面上大部分出租车网约车内部空间较窄，副驾驶座位使用率不高的现状，其创新性的提供了三排5座L型座椅布局，取消副驾驶座位，且前两排左侧均无座椅，节约出的大量空间可用于安置行李，甚至安装自动售卖机。

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BM-400车内可以配生活睡袋套件，满足司机长时间运营需求；前后保险杠等易损件可以手动更换，减少维护难度和时间；针对运营商，也可以提供百变车身，附加服务以及入口。上述功能都很好的满足了司机以及运营商的运营需求。另外，盒子汽车还创建了一套可定制化的智能交互系统——HIGHDO 。这套系统涵盖车载大屏娱乐系统，车内机器视觉技术应用、车联网、车内智能控制等，同时接入智慧城市和智慧交通，可在车内提供城市宣传片广告服务、城市特产订购等消费体验。
无论从成为造车新势力的初衷看还是车型设计看，盒子汽车相较于现阶段所有的造车新势力甚至传统整车制造商都有本质上的区别，其创始人张署光说过：“中国市场缺乏一款真正原创的，为全民出行而生的车型，中国B端出行市场足够大，完全可以有1—2家专注于出行赛道的企业跑出来” ，显然，在他眼里盒子汽车就是那“1—2家”之一。
或许可以说，盒子汽车会成为造车新势力专注为B端市场造车的布道者，但与此同时或许也会成为趟雷卒。 “用低配私家车做网约车，简直太扯了”这句话虽然道尽了现阶段B端市场用车不足，但这也是B端市场用车的现实。低配私家车做网约车、出租车甚至租赁车辆，一方面兼顾了出行公司、司机的成本，一方面也让租车人员、司机可以在工作之余留下私人用车的空间，更重要的是。
从现阶段的出行市场来看，低配私家车做网约车、出租车甚至租赁车辆并未出现不可调和的矛盾，更何况还有如货拉拉等专注于大件行李搬运的出行公司，而他们更多使用装在空间更加强的厢货。盒子汽车若不能引导市场，那么或许将会是专注为B端市场造车趟雷卒。所幸，张署光透露，截至2021年12月10日， BM-400车型的意向预售订单高达42000辆，似乎取得了部分出行公司的信赖。
即便退一步讲，盒子汽车难以在专注为B端市场造车方面有所作为，但作为一个将新理念，新设计带入汽车产业的造车新势力，其也是可敬的。
【新造车新势力登场谁把前浪拍在沙滩上？】几年来，造车新势力如雨后春笋般涌现，其中不乏一些高光的企业，但昙花一现的也不在少数。谁能成为把前浪拍在沙滩上的后辈，令人期待。

新造车新势力登场 谁把前浪拍在沙滩上？( 三 )

新造车新势力登场谁把前浪拍在沙滩上？( 三 )