新造车新势力登场谁把前浪拍在沙滩上？道哥说车原创文/听风吟2014年前

道哥说车原创文/听风吟
2014年前后，新造车的江湖绚丽多彩，如今“蔚小理”就是那个时代的产物，但新造车的潮流并未就此停止，一批批新的造车新势力正在以“后浪”的身份为这新造车的江湖增色添彩。
在宣布小米正式造车时，小米创始人雷军声情并茂说：“我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。 ”
在轻橙时代突兀的出现在汽车行业的视野范围内时，其创始人边标野心十足直言：“未来，轻橙时代希望通过融合创新为用户带来更具价值的产品，成为新能源汽车中‘最猛的后浪’ 。 ”
在牛创新能源首款车型自游家NV向媒体揭开面纱时，素有天才之称的创始人李一男冷静的分析：“汽车产业是一个非常大的产业，在中国独特的供应链环境下，才有牛创新能源生存的前提条件。 ”
在智行盒子（盒子汽车）首次揭开旗下车型面纱，阐述品牌愿景时，其创始人张署光自信地表示：“中国B端出行市场足够大，完全可以有1—2家专注于出行赛道的企业跑出来。在他的目标里盒子汽车会成为B端赛道之王。 ”
那么这届造车新势力中，谁又能够成为后来居上者呢？
雷军的豪赌令人期待能否打破魔咒更令人期待？
3月底，小米宣布造车时，网络上好像出现一颗炸弹， “首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元（约合人民币657亿元）” ，就这样，小米开始造车了。尽管早有心里准备，但还是惊讶于小米的官宣造车。
就纯粹的造车新势力而言，出身能比小米还好的没有几个，而按照当时发布会雷军的说法，小米的造车也将是其人生的豪赌。雷军当时说了一句很怂的话，但细细想来，这其实是在炫耀：
“我们有钱，小米集团2020年底现金余额1080亿元，有一万多人的研发团队，今年预计再增加5000人，还有全球前三的手机业务，和全球最好的智能生态，还有我们亏得起。 ”值得一提的是，雷军说出了一句让人震惊的话：“为了给米粉提供最好的模式，我们打算全资来干，就是所有钱自己出。 ”
公开说明小米的本钱，又决定自负盈亏，毫无疑问，小米造车注定是站在巨人肩膀上的行动。在宣布造车之后，小米时不时就会传出投资汽车相关产业的消息，其中尤以自动驾驶初创企业为多，再加上几次疯狂的招聘与总部落址的消息，以及小米生态的背书，人们对小米造的车越发期待。
可小米的造车却似乎出现在魔咒之下。前文提到，就纯粹造车新势力而言，出身比小米好的没有几个，但仅有的那几个发展都不是很顺利。

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当年乐视帝国兴盛之时，掌舵人贾跃亭开始了他的汽车梦， FF（法拉第未来）横空出世。平心而论， 2017年出现的FF91即便在今日看来，其设计、配置参数也足够登临现在的智能电动车顶端，但事实谁都知道，这款跨时代的车仅量产一步，就走了6年还没有成果。论科技背景来说，当时的乐视帝国不比如今的小米逊色多少。
在回溯，能在财力上与小米一拼的还有当时的恒大集团，许家印敢喊出“买买买”的口号，那金钱换时间去造车，足见其当时的底气不比雷军口中的“亏得起”低。可随着恒大集团地产业务的危机，恒大汽车也开始不被信任。值得一提的是，按照此前说法， 2021年一季度结束时，恒大汽车在新能源汽车产业累计总投入达474亿元。其中249亿元用于收购核心技术和研发费用， 225亿元用于工厂建设、设备采购、零部件采购等。对于还没有卖车的恒大汽车来说，这些钱从哪来不言而喻。小米是否又能撑得起一个烧钱的造车业务？

新造车新势力登场 谁把前浪拍在沙滩上？

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