汽车|成绩堪比华为！李彦宏7年前的判断没错，耗资几百亿果然没白研发自动驾驶|百度|华为

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百业的尽头是造车，造车的尽头是“造人” 。
前几年，各行各业的老板开始投资造车，做地产的许家印，做互联网的贾跃亭，做手机的徐立华，都投入了造车的怀抱，有的长驱直入很快布局，有的输得一塌糊涂，有的至今仍未造出一辆。

【汽车|成绩堪比华为！李彦宏7年前的判断没错，耗资几百亿果然没白研发】如今来看，大小企业造车已不再是困难，而且单纯造车也很难赚到钱，因此埃隆马斯克很早就看清楚了，新能源汽车最终会像安卓手机一样，最终会沦为价格战，真正赚钱的只有品牌和服务。
因此，特斯拉将FSD完全自动驾驶选装包实行了按月订阅付费制，光这一项带来了现金收入一年就能达到80亿元，而且预计10年后，收入更是可以达到1000亿元人民币。
这也是如今蔚来、小鹏、比亚迪等品牌在自动驾驶方面投入大量资金研发的原因，只有研发自动驾驶技术才能跟其他对手错开竞争，实现降维打击。
实际上，早在7年前，国内有远见的企业就洞察到了这一点，其中最典型的就是华为和百度，华为研发了MDC810智能驾驶计算平台，百度则研发了阿波罗自动驾驶平台。
去年4月，搭载华为自动驾驶技术的极狐阿尔法S发布，测试显示车辆可以全程自行判断路况，有L4级别的自动驾驶能力。这让很多人感到惊呼，实际上，去年6月，百度Apollo和极狐汽车就发布了ApolloMoon无人驾驶汽车，而且自动驾驶的汽车芯片还是使用的百度研发的昆仑芯。
从去年8月份开始，百度旗下Apollo萝卜快跑自动驾驶网约车，在今年下半年已经突破了27万订单，在国内已经覆盖了5个城市。
去年7月份，广汽集团对外宣布，将与华为合作共同开发L4级自动驾驶车辆，计划将于2023年底量产。这也消息让国内汽车爱好者很振奋。
之前，百度在自己搭建的元宇宙空间举办了一个大会。会上百度创始人李彦宏汽车机器人集度明确表示，百度研发出来的汽车机器人集度，将在2022年的北京车展上正式公开亮相，与此同时，也将在2023年实现量产和上市。

最近，在正在举办的美国消费电子展上，百度与集度共同宣布，集度首款量产车型将搭载英伟达DRIVE Orin系统及芯片，预计将会2023年上市，概念车也会在今年4月份北京车展发布。
L4级自动驾驶能力是个什么概念呢？目前几乎所有拥有自动驾驶技术的车型都是L2级别，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等都是L2级。
L2级是要求司机的脚不能离开踏板，手不能离开方向盘的，也就相当于要一直有一个驾驶的状态。 L3级好一点，不需要手和脚一直保持驾驶状态，但是也不能分心，遇到情况要立刻控制汽车。
L4就高端多了，如果是L4级别的自动驾驶技术，司机就不再需要费心兼顾任何的驾驶操作了，有一些车还能不安装方向盘和踏板。换言之，只有L4级才算真正意义上的无人驾驶。
就连特斯拉，一直号称其自动驾驶技术是最强的（虽然总是出事故），自动驾驶的软硬件和各种技术都十分突出。但特斯拉从来不敢也不曾公开表示过自己的自动驾驶技术有L3、L4级，官方认证的特斯拉自动驾驶技术仍旧是L2级，也就是智能辅助级别。