要解决增程式布局问题 ， 必须从增程器本身出发 。 哪吒自研高效三合?增程器 ， ?度集成了发动机、发电机、发电机控制器 ， 总成?宽?为758.7×513.7×606.8 ， ?市?上的增程器尺??5-10% ， 可以轻松地装进像哪吒S前舱尺?布置要求极?的轿跑?型? 。
在增程器的设计上 ， 哪吒采用的是转子与飞轮集成设计、发动机GCU集成设计 ， 并减少?压插件和?压线束 。 而且发电机没有轴承轴系 ， 转子直接连接在曲轴上 。 此外 ， 发动机?GPF颗粒捕捉器 。 从技术端减少了零部件的使? ， 降低了增程器的成本 ， 减?增程器的总体尺? 。
其次 ， 哪吒进一步又攻克了增程器的发电效率问题 。
增程式技术作为串联混动的一个分支 ， 其发电效率一直被诟病 。 因为很多人认为 ， 一个小排量发动机并不能驱动一台大车 ， 甚至是追求高性能的车 。 但其实 ， 增程式技术的最大优点是降低发动机运转工况的复杂度 ， 使其绝大多数时候都能高效率运转 。
哪吒S的增程系统中 ， 发电机?效区与发动机?效区重合 ， 发电机与发动机直连??轮传递效率损失 ， 增程器整体效率有了更加明显的提升 。 尤其是在5kW-25kW的常??况区 ， 哪吒S的这套增程系统明显优于业内水平 ， 该区间效率?业内平均?5% 。
再者 ， 增程式的噪音也是以往被长期吐槽的短板 。 最早流行的增程式电动车 ， 采用的是1.2T三缸发动机 。 在馈电状态下 ， 增程器会持续地进行高速运转 ， 以维持动力电池的电量储备 。 但三缸发动机会在此时 ， 产生噪音和震动 ， 严重影响车内的驾乘体验 。
然而 ， 哪吒的这套增程器中 ， 没有??轮传递噪? ， 同时发动机也进?了静?设计 。 在控制上进?功率曲线优化 ， NVH??业平均低3-5dB 。
除了硬件设计和工艺上的优化 ， 哪吒在软件层面 ， 也有创新之举 。 其高效三合一增程器搭载到整车上 ， 还可以实现“前哨节能”模式 ， 即基于人-车-路的智能“预测能量管理” ， 能够根据路况的交通流车速、道路坡度、剩余里程等 ， 智能调节电动和燃油驱动 ， 实现全工况智能能效最优控制 。
长期来看 ， 哪吒仍会持续迭代增程式技术 ， 以更好的满足用户多样化的需求 。 从此前公布的规划来看 ， 哪吒第二代增程器正在开发?代和规划三代增程器 ， 满?中?型和?型增程电动?的需求 。 ?滚流进?道、分区热管理、预燃室（预混燃烧）、?效增压器、排?热能回收等技术 。

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结语
也许我们心中一定会有这样的疑惑：“为什么做纯电动车起家的哪吒要做增程？”从哪吒的布局来看 ， 800V高压和增程式技术 ， 将会形成“两条腿走路”的战略格局 。
放眼整个产业来看 ， 我国支持新能源汽车发展的一大原因是想解决对外能源依赖问题 。 然而假设全国汽车在短时间内全部切换到纯电 ， 我们对于石油进口的依赖的确是小了 ， 但是电力供应呢？
因此 ， 如果追求更高层次的能源安全 ， 燃油和纯电共存是一个更好的选择 。 但传统燃油车的效率始终是个不可破的大难题 。 因此更高效的增程、混动方案理应成为燃油车的未来方向 。
至于用户该如何选择 ， 其实答案很简单：如果完全没有长途出行的需求 ， 可以选择纯电动车型；如果每年固定有长途出行的计划 ， 并且需要每周固定进行城市通勤 ， 那增程与插混必然是绕不开的选项 。 如果家中有充电条件 ， 并且更乐意接受纯电的驾驶体验 ， 那毫无疑问更适合选择一台增程式电动车 。
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