华为|造芯又造车，这届手机厂商在想什么( 四 ) 离职|实验室|副总裁|哈尔滨工

大浪淘沙，造车会变“噩梦”吗？
严格来说，目前没有厂商造车的成功案例。市场难以预测，消费者的刻板印象难以更改，造车和手机的产品思维相差太多，这些原因都有可能把整个公司拉下水。
华为在经历销量困境，苹果造车也不好过。近日，据彭博社报道，从9月到现在，苹果汽车项目负责人道格·菲尔德（Doug Field）、苹果全球电池主管安顺浩（Soonho Ahn）、汽车工程总监迈克尔·施威库奇（MichaelSchwekutsch）、雷达系统总工程师埃里克·罗杰斯（Eric Rogers）、电池团队工程经理埃里克斯·克拉布特（Alex Clarabut）和硬件工程经理史蒂芬·斯皮特里（Steven Spiteri）先后离开苹果。这次，就在人们以为苹果牌汽车真的要有实质性进展时，核心员工离开的消息又一次动摇了大众的期望。
除了人员难以转型之外，造车运动耗费金额巨大。今年三季度，小米现金及现金等价物分别为326亿元及319亿元。截至2020年底，小米账上现金余额约1080亿人民币。而小米之前预计的投资额是100亿，企业辛辛苦苦赚来的现金流能否支撑到整个投资周期，让人捏一把汗。
手机公司的造车之梦，仍然很遥远。高昂的成本和逐渐拥挤的赛道，也让造车越来越难。