华为|造芯又造车，这届手机厂商在想什么( 三 ) 离职|实验室|副总裁|哈尔滨工

OPPO在供应链上也做了和小米相似的操作，那就是密集投资汽车产业链公司。公开数据显示，今年以来，OPPO 已经投资了13家企业，其中包括了许多汽车半导体公司。8月26日，四维图新宣布旗下全资孙公司杰开科技完成由OPPO战略领投的1亿元人民币天使轮融资，杰开科技的核心产品是车规级MCU。
有趣的是，今年8月，vivo低调入股OPPO曾经入股的南芯半导体。虽然蓝绿阵营还没有在除了手机之外的领域正面对抗，但是汽车领域的布局或许早已开始。
苹果：直接就是自动驾驶
苹果造车是老绯闻了，但现在这绯闻要实锤了，苹果2021年的大动作频频，甚至要独立研发汽车。

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【华为|造芯又造车，这届手机厂商在想什么】国外网友绘制的苹果汽车假想图
今年9月外媒报道称，苹果公司决定独立研发电动汽车，不再找别人代工，这距离2014年苹果提出“泰坦计划”已经过去了7年。“泰坦”计划中，苹果想要推出一款能与特斯拉抗衡的新能源汽车。但是在发布“泰坦”的计划之后，苹果经历了“挖人-挖的人离职-业务停滞-开发自动驾驶技术-找车厂合作-找不到合作-一气之下决定自研”复杂的心路历程。
可能是意识到了新能源汽车市场的爆发潜力，苹果今年终于决定自研。年初开始，关于苹果造车计划的密集消息时常传出，消息传苹果将于2025年推出首款Apple Car。而今年实锤则是苹果2月聘用了保时捷原底盘开发副总，6月与宁德时代和比亚里磋商电池供应。
虽然说苹果研发自己的汽车很大一部分是因为市场的逼迫，但这也很大程度上推动其汽车技术发展。数据显示，从2017年至2020年，苹果获得超过100项汽车相关的专利技术，涵盖自动驾驶、车载系统、车体结构、智能座舱等。现在来看，苹果已经在汽车技术上有了非常深厚的积累，选择自研也是水到渠成。
手机厂商为何改弦易辙？
手机厂商最好的红利时代即将远离。智能手机出货量连年下跌，红海中厂商们杀红了眼。现在，手机厂需要找到下一个 “大生意”、“大市场“，来维持自己的收入和雇佣支出。在“双碳”的导向下，新能源汽车迎来“最好十年”。2021年11月，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》。文件中说到：发展新能源汽车，是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。不光手机公司，半导体产业链、代工企业都瞄准了新能源汽车，这一整块香饽饽的市场正在迅速瓜分。
再者，两个行业重合了相当大一部分供应商。智能手机的核心供应商高通，在智能座舱芯片、影音娱乐中控上本来就是供应商。手机需要的屏幕、射频等与汽车等也有重合。未来汽车的前挡风玻璃，甚至天窗，都可以成为视频内容的载体。有分析师表示，在汽车半导体中，电车之脑（CPU、FPGA、ASIC、MCU）、电车之心（MOSFET、IGBT、第三代半导体）、电车之耳（V2X射频模拟）、电车之眼（CMOS摄像头）、电车之忆（DRAM、NAND、NOR）、电车之屏（LCD、OLED）、电车之灯（LED车灯）、电车之杖（超声波，毫米波雷达），差不多有一半的产品和供应商是互通的，内部合作可能是换个部门的操作。
但说到手机厂商造车，最根本还是AI、物联网等技术对传统的汽车行业的改变，光会生产汽车已经不行了，现在是智能汽车的年代。这一变化带来的直接后果是打破了传统的供应链格局，产业链面临洗牌的同时，技术仍在不断迭代，这也给了后发者机会。小米、OPPO、华为、苹果等手机公司拥有大量的软件工程人员，完全可以在架构和使用体验上给客户带来新的体验。