「林纾模式」造车，能让华为追上特斯拉吗？( 三 ) 引言|一个有意思的尝试12月2

这是正面推测。如果这种商业模式不成功，那么华为就成了阳澄湖，它旗下的汽车就成了上市前从外地运来又投于湖中的“正宗阳澄湖大闸蟹” 。
极星模式、苹果模式、反麦格纳模式、德云社模式、阳澄湖大闸蟹模式……都和华为造车沾边儿，但都不是特别准确。车聚君想来想去，认为一种模式最贴切：
林纾模式。
林纾是清末民初的文学家、翻译家，自幼家贫，酷爱读书。一生翻译小说180余部，被誉为「译界之王」。可是你知道吗？他一生不懂外语。
听上去是个悖论：一个著名翻译家不懂外语？那是怎么翻的？又如何知名的？

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说来也简单：林纾先请懂外语的人把原著的本意大致说出来，然后根据自己的理解整理成优雅通畅的文言文。比如处女作《茶花女遗事》就一炮而红，引得洛阳纸贵，连当时的翻译大家严复都对他称赞有加。
从英文翻成中文不值钱，从中文白话翻成高级的中文官话就身价百倍。
这跟华为造车不是有异曲同工之处吗？华为不懂汽车，甚至不懂自动驾驶，车聚君去年曾撰文批评过它的好大喜功，可见《突然觉得，华为的“自动驾驶技术”是一个大泡泡？｜聚论》，余承东也把竞品的1.2T三缸机说成1.3L三缸机。
但是汽车定义变了，从A到B的交通工具属性不值钱了，从交通工具变成移动的智能家居就身价百倍。
所以华为不是造车的，是“改造”汽车的。它像林纾一样，拿到原本后，利用自己多年读书的优势，转成文人雅士都爱看的文言文，清新流畅，雅俗共赏。堪称是一种「再创造」能力。
这个再创造能力，在华为就是十几年的消费者洞察能力。

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据余承东介绍，华为为了打造这款问界M5 ，调动了内部消费者业务、手机设计团队、软件团队、用户体验团队一起来重新改造赛力斯SF5 。改造成果上看，外观变化不大主要是变得更加纯粹、简洁、优雅，这跟华为手机的设计一脉相承；最大变化是植入了华为鸿蒙系统HarmonyOS ，让新车更智能、更人性。
这就是一种「林纾式」的再创造过程。
换句话说，如今在市场上找到硬件合格的车企，相当容易；如同各个时代，找到懂外语的人，多如牛毛。但不是每个能造好车的企业都能大红大紫，正如不是每个懂外语的人都能成为翻译家。
一个反例是，单拼制造上的硬实力，特斯拉的做工连自主品牌都比不过，它的钣金接缝一直是大家包括车主的谈资。它旗下哪怕近百万的ModelS和X ，漆面水平连主流合资车都比不过，这是钣喷师傅们的共识。但是，它就成了世界新势力造车的一代教主，被几乎所有车企朝拜和模仿。原因就是软实力。
包括蔚来，初期的做工也不算上乘，但它现在成了中国新势力的代表，原因是另一种软实力。我们就不再展开讲了。
目睹了这一切的华为，想出了「林纾模式」。
余承东说的很清楚：华为只做与电动化、智能化、网联化相关的汽车产业布局。具体就是电池/电机/电控等三电系统、HarmonyOS鸿蒙系统、5G互联的V2X系统等。以自身优势，为传统车企赋能，重新定义汽车。

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简单说，它能把冷冰冰的交通工具，变成善解人意的智能伙伴。