「林纾模式」造车，能让华为追上特斯拉吗？( 二 ) 引言|一个有意思的尝试12月2

那为啥不选极狐呢？阿尔法S还专门推出了一款应用了华为技术的HI版。车聚君认为至少有两个原因：
一是技术路线。华为涉足汽车的第一站是增程，这也是它做了大量功课后认准的一个方向，因为风险较小、用户体验较好，又有理想ONE这样一个成功案例。而阿尔法S是纯电车型，同类竞品太多。在不掌握电池核心技术的情况下，华为选了一个稳健方案切入。
二是配合度。相对而言，地处重庆的小康赛力斯没有北汽那么强势，华为作为不懂车的新入者有更多话语权。比如，这次推出问界M5 ，不管它目标竞品是谁，首当其冲打击到的就是原型车赛力斯SF5 ，后者股价因此跌停。但赛力斯敢反抗吗？肯定双方权衡了利弊，谈好了兑换条件。

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说白了，这场交易的核心是：赛力斯提供硬件，华为提供软件。这个硬件主要指平台、发动机、采购、制造、市场准入等传统车企干的事，这个软件主要指三电系统、HarmonyOS操作系统、设计修改、智能配件、营销等新势力干的事。
这有点像苹果一直干的事：主营设计、软件、服务、营销这些软实力，而把制造、采购、物流这些重资产的环节外包出去。
在这个意义上，赛力斯像是富士康，华为像是苹果。
其实仔细审视问界M5 ，它产品力的每一项并不算多么出类拔萃，但在力图做到均衡和用户体验最佳。这也是苹果一直干的事。换句话说，在苹果造车四处碰壁的当口儿，华为另辟蹊径先行一步实现了美国人的梦想。
在传统汽车界，有一家企业和华为镜像相关：麦格纳。
这家总部位于加拿大的零部件供应商，一直被业内誉为汽车「代工皇帝」。它曾为多家车企代工车型，从平台支持，到完全的整车制造，它都可以在奥地利的格拉茨工厂实现。比如奔驰G级、宝马Z5、捷豹I-PACE、路虎发现、丰田Supra、观致3等等。但是，它明确表示不造车。
麦格纳的逻辑是：什么品牌的车我都能造，完了你挂你的牌子，我收我的钱。但我不造车，因为那样会和一大票客户形成直接竞争关系，我只挣该挣的那份儿钱。

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华为的逻辑是：什么品牌的车我都能用，拿来改改挂上我牌子，作为回报你也可以用我的三电和软件并标上「华为智选」。我不怕拉黑，因为我是华为。
所以，严格说华为没有造车，只是在做与车相关的资源整合。它只介入电动化、智能化、网联化相关的「高附加值」资产，而不去碰传统制造的重资产。
这界于「苹果」和「麦格纳的镜像」之间。因为它没有苹果那样强的产品设计与工程能力，毕竟汽车比手机复杂太多，也允许代工厂卖自己的车；未来很可能会选取更多的代工合作伙伴，经过自己加工抛光后，贴上自己的品牌。
还有点像德云社。
那些学徒都是普通人家养大的孩子，有一定表达能力，具备基础硬件。被德云社选中后，收为学徒，加以教化，统一形象进行商演，被赋予的是软件能力。所以，从这个意义上华为是汽车圈的德云社，只是余承东能不能和郭德纲划等号，还得看情况。在手机圈，肯定等同；如果在汽车圈，还是一个问号。

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当然，如今的汽车越来越向手机靠拢，这给余承东提供了更多机会和勇气。