2021年度盘点｜上市、并购、减负、追赶…快运市场未来走势如何？( 二 ) 来源|运联智库（ID：tucmedia）

4）汇森速运并购壹米滴答。
2019年收购优速快递后，壹米滴答逐渐形成全国快运、区域零担、快递三张大网，这是公斤段的维度。如今，壹米滴答与汇森速运达成战略投资合作，为这张网络再增添了服务和时效的维度。
这种强强联合之下，为整张网络增添了两大看点：一是，依靠服务与时效，能否带动壹米滴答再次突围？二是，依靠海外布局，能否打开全网快运企业的估值天花板？

文章图片
5）百世减负，战略聚焦。
2021年初，百世快运的网络大会上，有消息称百世快运板块正在融资阶段，最快将于2022年完成上市。随后， 10月底，极兔快递、百世快递双双发布公告，宣布双方已经达成合作意向，极兔快递将以68亿元的价格收购百世集团在国内的快递业务。
过去多年，百世多条腿走路，导致其多线作战。尤其是当前快递、快运这样的红海市场，厮杀火热，造成自身持续亏损的状态。如今一增一减之下，百世拿掉了亏损大头的包袱，得以将战略聚焦在快运这块相对优质的资产上发力，为市场格局增添了不确定性。
6）中通快运，奋力追赶。
用1年时间布全网， 2年时间进入“万吨俱乐部” ，如今日发货量达到31000吨，跨界5年，已连续3年盈利，中通快运用结果向行业展示了“中通的成功”可以持续复制。
极致的成本管控能力、利益分配机制和政策的公平性等，共同构成中通快运能够保持高增速的底盘，使之成为跨界势力中一股不可轻视的力量。
2、左右渗透，寻找增量
目前上市的快运企业中，德邦快递、安能物流作为直营制和加盟制网络的代表企业，其市值都仅在百亿元级别。反过来看快递企业，顺丰、中通作为直营制和加盟制网络的代表企业，顺丰市值超3000亿元，中通则是1400亿元，相差甚远。
从市场规模的角度来看，快递是8000亿元规模的市场，而零担市场规模在1.5万亿元，两组数据的对比之下，都说“大水养大鱼” ，如此数十倍的市值差距之下，快运企业到底是不是被低估了？
根据运联研究院对零担市场的分析认为，整个1.5万亿元的零担市场规模中，由快运、区域网、大票零担构成，其中快运市场规模为1400亿元左右，区域零担市场为3100亿元左右，大票零担市场为1.1万亿元左右。
这也就意味着，以此来算，快运市场中头部玩家已经具有很高的集中度，尤其是壹米滴答与汇森速运的战略投资合作，基本意味着，全网快运市场已经关闭了新玩家准入的大门。但放在整个零担市场来看，头部全网快运的市占率之和还是个位数。
也是这种市场细分中，快运企业的头部玩家纷纷在今年打出组合拳，开始向“电商大件+大票零担”渗透。

文章图片
事实上，随着头部快运网络的规模扩张， “马太效应”之下，其具备这种渗透的能力。
随着快运能辐射的客户群体越来越广，终端客户的需求也越来越复杂化、多样化。领先的头部巨头可以基于已有的规模和网络带来的经济效益，将更多的资源投入到线路优化、产品升级换代等方面，以满足终端客户对服务品类、时效性、安全性等的多元要求。
另一方面，随着快运网络干线成本、收派成本的降低，快运逐步具备公斤段上探的可能。正如当前快递、快运的模糊地带“大件电商”一样，未来大票和小票的界限也会越来越模糊。