2021年度盘点｜上市、并购、减负、追赶…快运市场未来走势如何？来源|运联智库（ID：tucmedia）

来源|运联智库（ID：tucmedia），作者|贾艺超，编辑|小L
今年7月底，壹米滴答与汇森速运达成战略投资合作；11月11日，安能上市成为“港股快运第一股”；这两件具有里程碑意义的事件，为略显平静的快运市场增添了一丝波澜。
经过一个阶段的规模原始积累，全网快运“借事修身” 。去年以来的“黑天鹅事件”用一种高度不确定性的经营环境，让从业者恢复理智。野蛮而激烈的价格战在此期间渐渐趋缓，头部玩家过去将更大的精力放在能够跑多快，如今，更注重看自身是不是健康。
站在年末回头看、向后看，每年市场都会有不平凡的一面。那么， 2021年快运市场的“不平凡”体现在哪里？
1、上市、并购、减负、追赶……
【2021年度盘点｜上市、并购、减负、追赶…快运市场未来走势如何？】2021年，看似表面平静的快运市场，实则暗流涌动。
一直以来，头部企业都奉行“规模就是市场地位” 。就像谈快递离不开快递票量，谈快运往往也离不开货量规模。上一成长周期中，头部玩家通过模式创新、资本驱动、野蛮扩张等方式积累出原始规模，将过去“万吨俱乐部”的货量天花板变为二线网络的标配。
这个过程中，头部玩家依然在打开天花板。以当前货量来看，预计今年“千万吨俱乐部”的玩家数量将继续增加达到4家，分别为安能、顺丰快运、壹米滴答、百世快运。
但值得注意的是，货量规模是企业多种要素组合下呈现出来的结果。过去，大家通过模式创新抢规模，如今大家开始通过各种手段拉差距。
以此来对应，全网快运企业在今年的关键词足以说明一切。
1）德邦转型，效果初现。
自2018年德邦转型大件快递之后，快递业务一直表现出较高的增速，成为德邦收入增长的新引擎。为配合战略转型，其快运业务选择了偏保守的市场策略，以至于从2020年开始，德邦“零担一哥”的交椅被顺丰快运（顺丰快运+顺心捷达）拿下。

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如今，经过近3年时间的转型，德邦大件快递业务步入可持续稳定增长的轨道。这种背景下，其调整快运的竞争策略，从今年上半年开始，德邦快运业务恢复正向增长。根据德邦2021年半年报数据显示，上半年，其快递业务营业收入91.68亿元，同比增长33.67%；快运业务营业收入52.80亿元，同比增长18.76% 。
2）顺丰快运，凶猛且克制。
去年5月份，顺丰快运+顺心捷达“双网融通”计划正式发布，目的是双网互相赋能，进一步夯实运营底盘，带来新一轮快速增长。《2021中国零担企业30强排行榜》中，顺丰快运稳坐收入榜榜首，货量规模也进入“千万吨俱乐部” ，作为跨界玩家表现出凶猛的增长态势。
而高速增长的同时，顺丰快运也保持着一定的克制。货量规模的表象之外，是两张网络在管理、运营底盘、场地车线等方面的深度协同；同时，通过对现有资源的深度盘活，不断进行升级产品，这也是对集团服务基因的继承。
3）安能上市，开启新征程。
作为第一个将加盟制快运网络发扬光大的企业，安能也率先打开加盟制快运网络上市的大门。当前市场上，以加盟制网络为主流的情况下，安能的上市对整个行业有着振奋市场的意义。
一方面，作为头部玩家，安能在资本市场的表现，直接影响其他企业的信心；另一方面，上市后安能的布局方向，也将对行业产生一定的指向标意义。