l3|造自动驾驶卡车，这家公司玩真的( 四 )

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天津测试场的DeepWay的工作人员
其次，狮桥集团连接海量货主和社会运力（如运输公司）。在车辆下线后，可以通过精准销售、融资租赁、优先派单等多种方式，快速将自动驾驶卡车推广出去投入使用。
对于DeepWay来说，卡车卖出去就能获得收入持续发展。对于运输公司来说，自动驾驶卡车提升了运输安全性降低了成本，他们不仅愿意使用，还会越买越多。
路上的自动驾驶卡车多了，运货的次数多了，返回的真实道路数据也多了，进而让DeepWay在自动驾驶算法迭代上具备了数据优势，最终形成技术优势。
结果就是技术越来越好，买家越来越多，形成良性循环。
那如果没有场景会怎么样？这时候自动驾驶公司就只能靠自己进行路测了，但因为要承担购车和人员成本，难以扩大规模。并且如果后续融资不畅，公司甚至会走向破产。
关键点来了，因为自行路测的路线和货物种类与真实场景有差异，显然难以基于这些数据迭代出适合真实场景的技术产品，在竞争中逐渐会处于不利地位，这也是为何现阶段各种自动驾驶公司都在积极与场景方签约合作的原因所在。
而对于DeepWay来说，场景从一开始就不是个问题。
五、换电模式前景可期智慧货运时代必将加速到来除了自动驾驶卡车与场景基因，DeepWay的发展规划里还有另外一个重要支撑——换电站。
DeepWay的首款车型深向·星途兼容氢燃料和纯电两种动力形式，其纯电版本又支持换电技术，6分钟即可快速补能。换电解决了长途运输中充电慢的难题，但也会带来一个新问题——谁来承担基础设施建设成本？
但在DeepWay方面看来，这并不是问题。
宏观上，在2020年政府工作报告、新能源汽车产业发展规划等文件中，换电和换电站是高频词汇，频繁与新能源汽车、智能网联汽车等新技术一同出现，是政府鼓励发展的方向。
自动驾驶卡车需要的换电站规模也远比乘用车要小。按照田山的说法，换电站规模与整车数量有关，前期销售规模只有100台时，京沪一条高速往返双向仅需10个换电位即可。并且干线物流的路线都在高速，换电站无需覆盖广大城市。
对某些大型企业集团来说，投建换电站是非常合适的发展方向。
拿高速公路集团来说，其运营有大量高速服务区，有实现双碳目标的任务（已在积极部署充电站，发展风电业务），同时这类公司资金成本低，又能够接受投资回报率稳定的长周期项目，非常适合建设换电站。
拥有大量电力资源的能源集团也是如此。这些公司能够以较低的成本获取电力，投资换电站将拥有很好的收益率，适合开展能源业务。
最后总结来看，DeepWay有百度和狮桥两大股东加持，无异于是含着“金汤匙”出生——既有国内最强的自动驾驶团队提供技术，又有狮桥的货运场景支持。
再加上专业的团队和清晰的发展路径，敢于第一个吃螃蟹自己造车的DeepWay，已然在自动驾驶干线物流赛道占据了一个极佳的位置。
从2022年底开始，随着越来越多自动驾驶卡车投入运营，DeepWay拥有的行驶数据和货运订单数据也将越来越多。以此为基础，美好的智慧货运时代必将加速到来。