W牵手Waymo，极氪跑步进入无人驾驶时代( 二 )

Waymo算上“前世今生”发展已有十余年，在同行业中其测试车辆数、路测里程以及商业化均走在前列。吉利作为国内首家民营车企，虽不及欧美、日本等车企历史悠长，但年销量也是百万级别。
两者在各自领域都是领军者的存在，但自动驾驶并非单一赛道上的产物，吉利与Waymo的行动很好地给出了自动驾驶的新答案——汽车与算法的融合。
头部玩家的互相选择纵使Waymo身为无人驾驶技术的先行者，但终究仍无法跳脱出科技公司的属性。
造车从来不是一件容易的事。以戴森为例，其造车项目始于2016年，尽管预计投入高达25亿美元，但限于汽车工业的复杂性，以及商业化难题，只得于3年后悻悻出局。对此，创始人詹姆斯·戴森坦言，汽车产业链供应商对新玩家收费更高，高成本抬高了售价，自然没有人愿意买单。
可见，造车不仅费时烧钱、技术壁垒众多，还需自建工厂、搭建上下游产业链条，这对于仍靠输血、急需落地的科技公司而言，可谓费力不讨好。
如此境遇之下，同车企合作，似乎成为了互联网科技企业开辟造车路径为数不多的选择。而Waymo作为技术型企业，显然更能明白这个道理，走合作路自是必然。
不过，具备造车能力的车企众多，Waymo作为无人驾驶技术的先行者，此番选择同极氪合作，背后流露出怎样的意味。
一般来说，造车新玩家借由车企合作造车，大多出于经济效益考量，以省去亲自下场造车的各类成本，车企亦能消耗闲置产能。此类合作中，车企往往不会过多参与车辆设计，而是以代工的角色提供产能。
极氪则不然，自创立以来，极氪便试图走出有别于传统车企与造车新势力的第三条路，其核心在于共创。而在全球汽车产业转型变革期当下，极氪此次牵手Waymo，为其开发无人驾驶专属车辆，显然跳脱出了单纯代工、提供产能的模式。
具体而言，该车辆基于极氪浩瀚-M架构打造而成，由极氪欧洲创新中心（CEVT）设计与研发的产物，极氪自身参与了产品设计与优化。

文章插图
据公开资料显示，浩瀚-M架构是全球首个专为无人驾驶场景研发的智能移动出行平台，基于SEA浩瀚架构的技术与经验积累，面向无人驾驶应用场景。这既是Waymo所需，亦契合极氪一贯的共创打法
因此，Waymo选择极氪的背后，除了对极氪的技术研发实力与商业拓展潜力的肯定之外，或许还透露着共创的意味。而二者耦合，也透露着极氪的下一步——深化智能驾驶之路。
不难想象，通过与Waymo的先行合作商业化试点，浩瀚-M架构未来也同样可以反哺到乘用车市场，从而提升极氪品牌行业竞争力。未来，计划基于浩瀚-M架构推出针对中国市场使用场景的车型，或许是极氪的下一步。
终年初，吉利与百度共同出资组建的汽车品牌集度，再到此番极氪与Waymo合作，无一不彰显着——当下，车企牵手无人驾驶公司似乎已成主流。
而从面向智能电动时代的SEA浩瀚架构，再到面向无人驾驶时代的浩瀚-M架构，极氪技术发力点似乎也正在向无人驾驶迭代。
诚然，更高级别的无人驾驶走向商业化，还需顶层框架政策与法规层面的支持，但置之长远来看，落地是必然。
于内于外间，既是极氪对未来商业思考的前瞻性表现，亦是基于当下环境的务实路线，看起来它正走在最适合自己的道路上。