W牵手Waymo，极氪跑步进入无人驾驶时代

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撰文 | 文烨豪
编辑 | 冷泽林
【 W牵手Waymo，极氪跑步进入无人驾驶时代】智能化时代的驱动下，主机厂，汽车产业链、生态圈都在发生变化。各方玩家涌入造车赛道，老牌车企也在积极求变。
12月29日，吉利官宣与无人驾驶公司Waymo达成合作，吉利旗下高端智能电动品牌极氪将为Waymo One无人驾驶车队提供专属车辆，并在美国投入商业化运营。
对此，极氪智能科技 CEO安聪慧表示：“极氪品牌秉承平等、多元、可持续的价值理念，不仅与用户共创，也坚持与全球优质的生态伙伴共创。”
另一方面，随着新能源渗透率不断升高，对无人驾驶及辅助驾驶的探索也愈加频繁，衍生出以算法科技型企业为主的L4跨越式与主机厂为主的L2渐近式两条路线。
算法企业入局早，投入高，因此技术相对更为成熟。以Waymo为例，前身是2009年Google X实验室的无人车小组，在独立前，谷歌至少斥资11亿美元开发无人驾驶技术。而车企们往往以商业化为前提，没有科技型企业激进，入局时间较晚，现阶段以研发能够带来现金流的辅助驾驶为主。
一个有车缺技术，一个有技术无载体，优缺点明显，是现阶段自动驾驶赛道上玩家们的一大特点。吉利这次携手Waymo也有取长补短之意在其中。
一个是国内自主品牌一哥，另一个是全球自动驾驶龙头企业，两者联手将给无人驾驶市场交上一张什么样的答卷。
牵手背后，汽车与算法的结合毫无疑问，无论哪种路线，无人驾驶都是企业们追求的最终目标。但无人驾驶阶段的车辆形态、商业模式现如今尚未有定论。
特别是无人驾驶技术的开发和商业化是一个昂贵且耗时的过程，且无人驾驶技术和相关政策法规的完善要慢于业内原先的预期，真正实现大规模商业化的时间点仍然难以预估。
入局较早的Waymo在2018年末便推出了自动驾驶叫车服务Waymo One，而此时的自动驾驶服务还需配备安全员。2020年Waymo又宣布提供完全无人驾驶，首次拿掉安全员。不过完全无人驾驶却并未被大规模推广，除了牌照管理方面外，另一因素便是没有为无人驾驶设计的车型。
其实在2019年，Waymo曾宣布在美国密歇根州建立全球第一家生产L4自动驾驶汽车的工厂，实际上该工厂并非生产专为无人驾驶设计的车辆，而是负责改装6.2万辆混动的克莱斯勒Pacifica和2万辆纯电SUV捷豹I-PACE。
不过这次与极氪合作并非单纯的改装车辆，而是基于浩瀚-M架构打造，由极氪欧洲创新中心设计与研发，探索无人驾驶的新领域。

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区别于传统车型，此次极氪与Waymo联手打造的产品超出了人们的认知，将聚焦于驾驶者的设计转移至聚焦乘坐者。
如该车地板造型更为平整，A柱区域直线化处理，取消B柱采用对开门，无一不在为乘坐空间及便利性考虑。同时该车型还支持有驾控机构和无驾控机构两种方案，支持2人座、5人座、6人座及7人座等多种车型。
采取这样的灵活设计大致有两点原因，一是无人驾驶状态下的车辆形态并无定论，需要极氪与Waymo继续进行不断地探索，二是无人驾驶法律法规并不完善，更为灵活的方案有助于根据政策进行调整。
据悉，该车型交付后将搭载Waymo旗下的Waymo Driver无人驾驶解决方案。该套解决方案在去年更新至第五代，实地行驶里程超3200万公里，模拟行驶里程超160亿公里。
无人驾驶的风口已经吹了不少年，但是迟迟不见有大规模商业化落地的趋势。究其原因除了技术（如大量的coner case）与法律法规的限制，不同企业各自为战也是一大因素。