汽车|苹果要去中国化了，是时候润了吧？内有10万元解决方案( 二 ) 苹果|供应链管理

光束汽车听过吗？
宝马与长城合资了这家新公司在中国生产MINI电动车。宝马的UKL平台（小型车平台）只有在中国生产，用中国的供应链才能在电动时代保持竞争力。因为光束，宝马甚至停掉了原本也在英国MINI工厂生产电动车的计划。
通用汽车的故事更值得关注。
2017年开始，通用在全球跑路。它出售了欧宝、沃克斯豪尔品牌和通用汽车金融欧洲业务，卖掉印度工厂、停止澳大利亚霍顿汽车品牌的销售……通用减少员工规模，关停工厂，控制供应链的复杂程度，快速提高生产效率。这种收缩策略主要是为了智能电动汽车市场的战略目标——2025年前在电气化和自动驾驶领域投入350亿美元，这是通用汽车迄今为止最大的一笔投资。而在中国市场，上汽通用汽车2021年到2025年在电动化、智能网联化领域的规划投入将超过700亿元。宁肯输掉那些边缘市场，也要在中国增加投入，决战全世界最卷的汽车市场，申请一张活到下个时代的门票。
上海金桥就是中国的底特律。上汽通用在中国可不只是拥有这一个生产制造基地，它拥有四个。按照逆时针顺序排列分别是烟台东岳、沈阳北盛、武汉江夏、上海金桥。我在百度地图上做了标注，看看有没有你家。

你以为这就完了，上汽通用除了生产制造，还把研发和测试也全搬到中国来了。

我在地图上标注了上海泛亚汽车技术中心和安徽广德测试中心的位置。
有一个数据值得大家重视一下——95% 。上汽通用汽车最重要的智能电动化平台——奥特能可以实现超过95%零部件的中国本土化采购。
你知道这意味着什么?中国，必然是中国，才是汽车电动化时代的发动机。哦，不，应该是电门。
福耀玻璃、华域汽车、德赛西威、均胜电子……这几十个普通公众都没听说过名字的中国汽车零部件上市公司从哪来的？还不是汽车行业极高的国产化率创造的。
上汽通用汽车武汉奥特能超级工厂于2022年12月28日正式投产。它是继上海金桥奥特能超级工厂之后，上汽通用汽车建设的第二座奥特能超级工厂。世界巨头将代表未来的电动车工厂放在中国首先投入生产，意味着整个中国的汽车供应链在智能电动时代都有先发优势，最终转变成为成本优势和技术优势。
上汽通用在武汉的工厂已经累积生产整车超过391万辆，发动机超过552万台，累积出口累计出口超过6.2万台。生产基地对于本地产业集群的拉动特别直接，上汽通用武汉分公司现有属地化管理的零部件供应商已达131家，其中包括武汉市内102家，湖北及周边29家。
这就是本地就业、这就是本地税收。
要在哪个国家生活，是每个人自己的生活方式选择，但没有必要非给自己找个理由——中国制造业崩溃。对于汽车这一行业，请保持乐观心态。
高端制造业的修罗场，供应链竞争进一步加剧
你知道为啥中国电动车创业企业最多的时候能够有100多家公司吗？
因为这种革命性创新一定发生在供应链准备最充分、单一市场规模最大的国家。
中国的汽车品牌加起来比全世界的汽车品牌加起来还多。不能嘲笑这种奇怪的现象，而要理解这种现象背后的本质趋势。

玩家多，竞争够充分，市场很快就被打成修罗场了。
这种修罗场的大战在2023年要进入分水岭。
一些品牌要退场，而能留下来的会进一步投资供应链保持生存机会。