由此可见 ， 在体量巨大的情况下 ， 采购的成本未必会比自研的成本高 。 反之 ， 无论是比亚迪还是AutoX ， 如果它们自研的体量做不起来 ， 那么可能只会是赔本赚吆喝 。 尽管高度自研能够给AutoX带来更多的可能性 ， 例如成为技术供应商 ， 但是这对于AutoX来说也依然是远水解不了近渴 。

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在小雷看来 ， AutoX想要解决成本问题 ， 目前主要还是得寄托于激光雷达等自动驾驶硬件降价 ， 而等待自动驾驶硬件降价将会使AutoX在量产时变得比较被动 。 因为当自动驾驶硬件降价时 ， 百度apollo、元戎启行这些原本就占据成本优势的RoboTaxi自动驾驶技术的价格也势必会更低 。
总结
瑞银集团预测 ， 全球RoboTaxi市场到2030年的规模可能超过2万亿美元 。 Robotaxi庞大广阔的商业化前景吸引了众多企业纷纷入场 ， 国内的试点企业也是全面开花 。 相比起只做软件供应商的自动驾驶公司 ， AutoX作为国内全无人RoboTaxi领域的佼佼者 ， 在硬件方面的投入却是越来越深 。
虽然AutoX的自动驾驶技术已经趋近大成 ， 但是政策法规、硬件成本等原因并不允许它在现阶段进行大规模量产 ， 而AutoX全无人RoboTaxi超级工厂投入量产 ， 也就意味着中国全无人RoboTaxi按下了加速键 。
【AutoX大规模量产：技术已成，时机未到】从长远的角度来看 ， 随着自动驾驶技术的普及 ， 政策法规早晚会跟上 ， 硬件成本随着技术普及也一定会降低 。 因此 ， 大规模量产对于AutoX来说是万事俱备 ， 只欠东风 。
从短期来看 ， AutoX在兼具完善的无人驾驶技术以及RoboTaxi超级工厂之后 ， 也势必会有一系列的动作 。 在小雷看来 ， 受到政策和成本限制 ， 尽管AutoX在短期内无法将RoboTaxi无人车大规模地投放到市场 ， 但却能够有效加快它投放RoboTaxi测试车的进程 。
注：本文素材来源于网络

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