AutoX大规模量产：技术已成，时机未到( 二 ) 12月22日

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11月， AutoX有发布了中国首个全区、全域、全车无人驾驶。它的RoboTaxi无人驾驶运营区域已经完全覆盖深圳市坪山区全区全域大小街道公开道路，运营区域达到了168平方公里。
事实上在AutoX将RoboTaxi运营区域扩展到168平方公里以前，小雷对所谓的“RoboTaxi”并不认可。此前大多数RoboTaxi虽然在名义上是“自动驾驶出租车” ，但是RoboTaxi公司都只看到了“自动驾驶” ，忽略了“出租车”本身。
此前的RoboTaxi只能在某些固定的测试路线上行驶。在小雷看来，这样的设定与其说是出租车，不如说是只能容纳4-5个人的公交车。要知道，出租车最大的特征就是灵活，而此前的RoboTaxi显然违背了这一特征。
尽管AutoX的全区无人驾驶RoboTaxi在营运范围上仍然还存在地域限制，但是它的营运模式已经进行了由点到面的升级，而这样的升级对于无人驾驶RoboTaxi来说是一个巨大的突破。
另一方面，我们从上面“中国唯一、全球第二” ，以及“中国首个”等描述上就能够看得出来， AutoX在我国，乃至是全球范围内的RoboTaxi领域都有着领跑者一般的地位。此次它又在智能制造方面取得了重大突破，展示了中国全无人RoboTaxi的正确打开方式。
AutoX重金打造的第五代无人驾驶系统已经接近RoboTaxi的完全体，而RoboTaxi超级工厂的落成也就意味着它已经具备了规模化量产无人车的实力。然而，在小雷看来，距离规模化量产，已经兼具技术实力和量产能力的AutoX还差一个至关重要契机。
成本是AutoX最大的敌人
AutoX之所以能够摆脱传统RoboTaxi对固定路线的束缚，将运营范围扩展到168平方公里，主要是因为它有足以在业内傲视群众的AutoXGen5无人驾驶系统。然而，这套将“堆料”发挥到了极致的无人驾驶系统也有一个很大的缺点，那就是高居不下的成本。
要知道，随着RoboTaxi这条赛道竞争越来越激烈，不少企业为了尽快实现大规模量产已经开始打起了“成本牌” 。其中，百度ApolloMoon无人车将单车成本压缩到了48万元，而元戎启行则更加离谱，它直接将L4级别的自动驾驶硬件成本拉到了1万美元以内。

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在小雷看来， AutoXGen5无人驾驶系统高额成本，很有可能会是影响AutoX大规模量产RoboTaxi的最大因素。对此，肖健雄在发布AutoXGen5时曾经表示，为用户提供一个非常安全的旅途才是最重要的，所以AutoX不允许通过“偷工减料”来降低成本。
在不偷工减料的原则下， AutoX其实也在为降本作出努力。对于如何降本， AutoX主要的对策就是高度自研。它包括域控制器在内许多硬件都是自主研发的，而自主研发并没有“中间商赚差价” ，因此会比采购的硬件更加便宜。
然而，自主研发这条路并不好走。首先，自主研发需要投入高额的研发成本和时间；其次，如果研发出来的产品不能量化，那么这款产品未必能够挽回研发时投入的研发成本。

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众所周知， ABS（车轮防抱死系统）早已经成为了每台汽车必备的配件。然而，在2008年以前，一套博世ABS价格高达2000元，而我国的“自研狂魔”比亚迪早在2008年就已经成功研发出ABS 。当博世得知比亚迪拥有自研出ABS的能力后，就将ABS供货价调整为800元一套。为此，最终比亚迪解散了项目组，选择采购博世的ABS 。
在小雷看来，比亚迪之所以会放弃已经研发出来的ABS ，主要的原因就是与其自己费心费力生产ABS ，还不如直接采购降价后的博世ABS 。而博世之所以能够4折出售ABS ，是因为博世庞大的供货体量足以将ABS的成本控制在800元以内。